多重技术的叠加，最终让296GTS成为了一台真正意义上的敞篷超跑，0-100km/h加速2.9s、0-200km/h加速7.6s、200km/h-0减速仅107m、最大时速超过330km/h，这些参数让我们窥得它的一部分实力。
电动机加身的296GTS，或许拥有法拉利最复杂的动力模式之一
不过老实说，充电接口的位置谈不上多优雅，其纯电续航也仅有25km
296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步时它反而非常安静。而在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135km/h，纯电续航里程也能够达到25km。
与很多法拉利车型一样，296GTS的方向盘上充满了各种功能按键
而当你通过方向盘上的旋钮，将驾驶模式调整为Performance性能模式后，始终处于工作状态的发动机和随叫随到的动力，则让它解锁了“性能猛兽”状态。至于旋钮最右端的那个“ESC OFF”模式，相信我，除了赛道，没有任何道路状况适合你安全地使用它。
敞篷后的296GTS多了几分俏皮和优雅
这种浅色的内饰与普通版296GTS相当匹配
至于外观和内饰，我觉得对于这样一台优雅又“狂暴”的性能机器来说已经无需多言。毕竟当我惬意地在桐庐的山路上驾驶时，确实没有多少精力去关注296GTS的外观和内饰。
况且，也很少有一台长得不好看的法拉利跑车，不是么？
这套座椅看上去或许不那么竞技，但确实能在保证基础舒适度的前提下提供不错的包裹性
虽然我们经常会吐槽意大利工艺，但296GTS从选材到做工都对得起它的价格
当然，作为一台法拉利，包括车身车漆、覆盖件、车内部分配置的选装自然也是不可或缺的。这些选装件少则几万，多则十几万，完全可以让每个车主都打造出一台专属于自己的296GTS。
简洁的五幅式轮毂与法拉利跑车是经典搭配
当然，你也可以加钱给它换上一套更加轻量化的碳纤维轮毂
不过，如果你不满足于这些，想要在普通版296GTS基础上再进一步，还可以直接选配Assetto Fiorano套件，能够获得包括轻量化碳纤维部件、专为赛道优化的Multimatic减震器和空气动力学改装部件在内的一套完整套件，进一步增强驾驶性能。