纵观国内新能源汽车市场，只有有实力的车企才会发展混合动力汽车，而真正拿得出手的四驱电混技术更不多，长城汽车的Hi4技术体系更是其中的佼佼者，极具创新性的混动架构由混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成以及低内阻动力电池组成。分别提供1.5L和1.5T混动专用发动机供用户选择，其中1.5L发动机采用了 采用阿特金森循环、高压缩比、进气VVT、LP-EGR系统、电子节温器及其它降摩擦等技术，峰值功率达到了80kW，峰值扭矩为135Nm；全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机，得到了350bar燃油喷射系统、双VVT、VGT增压器、电子水泵等技术加持，峰值功率120kW、峰值扭矩240Nm，覆盖A-C级车型。
坦克500动力_电机_后轴
摘要来自：《长城带来“降维打击”,3擎9模+itvc+两挡设计,成功》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《长城带来“降维打击”,3擎9模+itvc+两挡设计,成功》的片段：
Hi4前驱动模块总成高度集成，采用单电机两挡混动专用变速器，得益于Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%，还具备 高静谧性、 高舒适、高性能等优势，结合三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，实现双轴四轮驱动。电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，采用叠片低内阻设计，通过严苛的EMC电磁兼容测试，带来超100km的纯电续航体验。Hi4技术已经搭载到上市的哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙车型上。
通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱新构型，使EV驱动和能量回收时综合效率更高；依托电机旋变对车速的高精度的感知，智能识别不同的用车场景，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对前后轴扭矩进行分配，支持0-100N·m之间的灵活调用，前后轴解耦+接近50:50轴荷分配，并可选配差速锁，提升操控稳定性和驾驶安全性；创新采用两挡机电耦合单元，实现发动机直驱全速域覆盖；
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