名爵销量增速放缓对新官上任的张亮来说是个危险的信号，上汽收购名爵后，名爵的主战场就转到了中国，所谓全球销量100万的目标，到底还是要中国市场扛大头。名爵ONE此次主推的环节在汽车的智能化方面，主要的噱头就是高通8155车规芯片，主张打破燃油车和新能源之间的“智慧”壁垒。这个思路挺有意思的，但实际上本末倒置了。不知道作为营销执行总监的张亮明不明白，汽车先是车的道理。做好三大件和品控，提高车型的可靠性和稳定性是基础，在此之上的智能化是锦上添花的环节。同理可推，进军新能源的根本是三电技术，智能化同样是锦上添花的作用，如果张亮是用名爵ONE试水，想在新能源领域以智能化为捷径显然是行不通的。
从名爵ONE身上看到的问题不单单是名爵一家独有的，在中国汽车市场中，类似的问题比比皆是。名爵的问题有三个，一是科研水平滞后，二是急功近利，三是发展方向。这三个方面是融合在一起最终呈现的，没法单独举例，比如名爵首先是科研水平滞后，在燃油和新能源领域力不从心，导致发展受限，发展方向无法跟上市场的节奏和步伐。受到压力影响，最终去尝试盲订、智能化燃油车等本末倒置、急功近利的做法。
从这个角度去剖析，国内汽车市场的一些现象就很容易说得通了。比如极力强调参数配置，追求低价高配却不在调教和品控上下功夫；过分追求豪华的内饰和智能化配置，却忽略汽车最原始的属性，无视消费者对汽车可靠性的需求；在油改电这样的新能源弯路上越走越远，始终不愿正视三电技术的重要性；设计激进的外观和特殊的车型命名方式，以浮躁的方式获取流量实现利润增长。诚然，自主品牌在研发方面取得了不少成就，但越是向前，越是要将这些长久堆积的弊病重视起来，只有将这些拖油瓶摘掉，才能继续保持良好的上扬态势。