新车的车身尺寸为4455*1875*1615mm，轴距却达到了2720mm，相当于紧凑型SUV拥有了媲美中型SUV的空间，却又保持了小车的低能耗和灵活性。而在科技配置方面，5G网络系统，12.8英寸旋转PAD，8个扬声器立体声音响，以及高功无线充电这些配置，也令老外大呼过瘾。
当然了，他们最感兴趣的还是刀片电池，在同样的空间放入了更多的电量，极大地提升了车辆的续航。
国内的混动车型同样在海外大卖，哈弗H6 HEV在泰国C级SUV市场的占有率超过30%，一直稳居该细分市场的TOP 1。这款车最大的优势，就是将混动车的价格做到了与燃油车相当。
相比传统的燃油车，长城的DHT柠檬混动不仅动力更强，驾驶体验更加出色，同时还有相当出色的节油效果。它所拥有的全场景、全速域澎湃驾乘体验，非常合东南亚用户的胃口。
比起国内的疯狂内卷，似乎海外市场还是一片沃土。就这么说吧，现在海外市场的纯电小车，大多还停留在北汽EU5这个水准。至于混动车型，还是传统P2架构馈电就降体验的类型。
国内一大堆纯电平台车型，不管动力还是续航都在一流水准，再加上全新的电驱混动系统和极高的科技配置，在海外市场基本上就是乱杀，完全没有对手。
（2）全产业链加持，欧洲人叫苦
除了技术领先外，国产新能源车在海外最大的优势，依然还是价格，相比同级的海外车型性价比更加凸显。之所以造成这样的现象，还是因为国内完善的产业链。
以动力电池为例，目前全球位居前十的动力电池企业，中国占了足足六席，其中宁德时代和比亚迪更是分居第一和第二。其余四家有三家是韩国企业，分别是LG化学、SK On以及三星SDI，剩下一家是日本的松下。
当前欧洲和美国上规模的电池企业均为0，这也是它们争相拉拢宁德时代的重要原因。毕竟LG的电池就要比国内主流的厂家贵出近30%，到了欧洲和美国本土，更是要再贵出不少，体现在车价上就没有什么竞争力了。
实际上我国进行了两条技术线路的布局，有发电端的光伏链条，已经做到了硅料全球第一，电池片全球第一，在组件方面也无限接近第一。从长远来讲，光伏是有可能替代煤炭和石油的，潜力不可限量。
而在应用端，除了新能源车型销量第一、电池销量第一之外，在电机、芯片、控制系统等方面都有深厚的积累。
甚至开始出现这样的现象，在国内消费者“嫌贵”的车型，在欧美反倒被认为“太便宜”。最典型的就是吉利的极星2，它是去年国产新能源车在欧洲的销量冠军，在欧洲的价格是4.68万-6.05万欧元，依然成功卖爆。
这款基于CMA架构打造的纯电车型，以简约的设计和出色的驾控性能，成为了欧洲白领们的最爱。
欧洲新能源车在智能化方面总是不足，主要原因就是因为当地没有互联网环境。美式新能源车的做工并不尽如人意，也是因为精密加工技术的沉淀不足。全产业链的优势让国产新能源车在各个方面做到面面俱到，并且将成本拉到了最低。
（3）国补推出，出海或成新出路？
2023年，自2010年开始实施的新能源汽车补贴政策已经全面退出，10多年的坚持终于赢得了全面的产业链。对于国内新能源车企来说，过去的十多年是在温室中成长，如今终是到了面对市场的时候。
好在历经多年的沉浮，国内新能源车企已经渐成气候。最典型的就是今年初始的一出“围剿特斯拉”，为了达成年销百万的目标，今年年初特斯拉开启了大降价。没想到国内车企昂然不惧，埃安、小鹏、问界几乎是立马跟进。
随后比亚迪秦PLUS DM-i放价，推出了更具性价比的冠军版，一下子就引爆了市场。相比于特斯拉的调整，甚至比亚迪降价引起的市场反馈还要更大一些。
估计特斯拉也郁闷，在国外自己随便一个动作都是掀起惊涛骇浪，但在国内也就掀起粉丝们的一阵高潮。实际上自从1月初降价之后，四周左右的时间特斯拉已经吃完了订单。接下来到底是继续降价还是赶紧改款，对于特斯拉来说会是一个艰难的抉择。
当然了，在国内这样疯狂的卷也不是办法。虽然能令特斯拉这样的巨头难受，其实国内车企自己也同样难受，这就是典型的伤敌一千自损800.
实际上往海外走，生存空间反而比国内更广。比较典型的就是奇瑞和名爵，这两家出口大户现在的销量有至少三分之一是海外市场贡献的，这让它们活得非常滋润。而新能源车的出口，肉眼可见前途会更加广阔，溢价能力会更强。