以这个预算在燃油车阵容中可以选择到紧凑级到中型的四驱SUV，至少也会是尺寸比较大且配置丰富的前驱车。而元PLUS只是一台尺寸不算大的紧凑级前驱车，其车身尺寸为4455*1875*1615毫米，轴距2720毫米，尺寸确实中规中矩。其搭载的电动机有150kW/310N·m的动力储备，百公里加速成绩是7.3秒，性能还是挺不错的，但前驱车毕竟没有什么驾控乐趣可言。
所以这台车想要成为爆款就必须有足够长的续航里程，然而其14.3万元以内的版本均只有430公里续航，14.58万元起的三个版本也只不过是510公里而已。
元PLUS的续航里程并不算长，配置也不是特别丰富，比如两个系列的低配版连全景影像都没有配备，配备两个毫米波雷达的智驾版起售价就要15.58万元。
那么这台车到底是怎么火起来的呢？
也许主要因素是比亚迪近两年的品牌热度，品牌力也是重要的一环；而品牌力加上新能源汽车这个仍旧新鲜的“概念”，这台车的销量自然是不会低的。不过随着近两年新能源汽车产、销量的快速提升和保有量的极速加大，新能源概念已经不是很新鲜了。
AION Y的指导价为11.98-18.98万元，价格跨度比元PLUS更大，不过其中有特殊的行政版，普通的个人用户版售价并不算高。其车身尺寸为4535*1870*1650毫米，轴距2750毫米，空间与比亚迪元PLUS相比有些优势。电动机两个标准，低功率版本为100kW，高功率版本为150kW，水平也算是与元PLUS看齐。