除了硬件条件拉满，车队在战术上也花了不少心思，安排的是卡洛斯·赛恩斯负责冲击冠军，彼得汉赛尔和埃克斯罗姆两个车组负责策应，主打一个“抱团”和“配合”。这个战术在赛事尾声体现出了自己的价值：第十赛段，遭遇三次爆胎，用光备胎的赛恩斯在及时获得队友埃克斯罗姆两条正在使用的轮胎后，继续保持了对塞巴斯蒂安·勒布这位最具威胁竞争者的优势。
而埃克斯罗姆虽然牺牲了自己的成绩，但却成全了队友冲击冠军的最大可能。这不仅是完美的战术执行，而且也证明了，达喀尔赛事讲究的是合作，个人英雄主义可以闪光，但它决定不了比赛的胜负。
可能有观众会说，四万大叔，你把达喀尔拉力赛说得这么热闹，RS Q e-tron赛车也的确厉害，但对于奥迪的用户来说，又有什么意义呢？其实，奥迪是一个擅长将经过赛事科技赋能于量产车型的品牌，这辆RS Q e-tron赛车所使用的技术，我们是真的能在奥迪以后得电动车上体验到。
比如奥迪的PPE纯电平台和RS Q e-tron赛车所使用的第二代800伏架构，是源自于奥迪FE电动方程式赛车，都具备着更高功率的输出和更快的充电速度。还有就是e-tron GT和即将发布的Q6 e-tron，它们都使用了和RS Q e-tron赛车同源的quattro电动四驱系统。像前后桥完全解耦、智能调节扭矩输出，响应速度远超机械四驱的特性，赛车和量产车是完全一样的！
而且e-tron GT能稳定持续高输出的特性，它的热管理系统也是受到了达喀尔赛车技术的影响。能禁得起这个级别赛事的考验，应付几次日常的弹射起步需求，完全不在话下。说到这里，今年开年的汽车赛事大戏——达喀尔拉力赛基本回顾的差不多了。