而这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱就更让人惊喜了，起步时1挡离合器片的结合非常柔和，不仔细感受真的已经很接近AT变速箱了，此外在换挡的过程中平顺性也做得非常不错，整个变速箱逻辑都很合理，除了变速箱本身的优秀，奇瑞在标定这方面是下了大功夫了。当然奇瑞明显是选择了偏向于舒适性的标定，所以在激烈驾驶的时候换挡速度方面会有些跟不上。
底盘以及转向方面就没有发动机和变速箱做得这么优秀了，首先要肯定的是整个底盘的紧致感还是很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，但是对于一些小振动来说，这套悬架的初段还是有一些硬了，细碎振动过滤不彻底，会有一些运动型车的感觉，对于瑞虎7 PLUS来说在初段显然是可以更软一些的。后期车主可以通过更换更舒适的轮胎来缓解这个问题。
瑞虎7 PLUS的转向力度还是比较适中的，但是不够线性，也就是说轻微打一点和多打一点的回馈力度差别不是太大，所以呈现出来的是轻轻调整方向的时候这个回馈力度有些过于灵敏了，有一种和你较劲的感觉。当然这个问题通过时间是可以适应的，但是总体给人第一印象有些不够友好。
隔音方面是我又要重点表扬瑞虎7 PLUS的一个地方，跟奇瑞的工程师沟通后了解到，瑞虎7 PLUS在隔音方面是下了大功夫的，并且不是简单的一味对加隔音材料导致重量严重增加，而是通过一些车内几何空间设计以及更好的材质比如双层玻璃的搭配，来最终实现隔音降噪，这样既不会增加太多重量，并且在环保气味性方面也能得到保证。