动力部分，瑞虎7 PLUS冠军版纯燃油系列目前全系为1.5T四缸发动机，功率有高低之分，低功率版搭配CVT，高功率版搭配DCT，能匹配不同用户的复杂需求。该发动机为100％自主知识产权，采用米勒循环技术，热效率达到了40％。其中，高功率版最大功率与最大扭矩分别达到了184马力和290牛.米，不输1.6T甚至早年的1.8T，功率值略高于吉利博越搭载的1.5T发动机，面板数据很惹眼。官方提供的百公里加速成绩为8.5秒，完全能胜任代步之用。能耗方面，WLTC综合油耗为6.40升/百公里（官方），稍高于博越（6.29升/百公里）。可以说，无论动力还是燃油经济性，这套1.5T动力系统都基本与一线对手处在同一水平下。
如果所在城市有限行政策，或者说自己对动力、用车经济性皆有进一步自我要求的话，瑞虎7 PLUS家族还提供1.5T+3挡DHT的绿牌车型可选。在电机加持下，新能源版的零百加速能缩短至7秒，WLTC综合油耗不到1.8升/百公里。依据版本不同，WLTC纯电续航里程从42公里到80公里不等。就上下班代步来说，燃油绝大多数时候都处于零消耗状态。
配置部分，在本月初，瑞虎7 PLUS冠军版家族又添置了一款11.19万元的CVT非凡版。现在，冠军版包含纯燃油与新能源系列共计有八款在售，那么该如何选呢？
首先，明确自己需要什么样的动态特性，若想买价格稍低的纯燃油版，CVT的工作动静小，运转也更平顺，适合对动力要求不高的市区代步。同时该CVT也能模拟9挡，给出了必要的动力递进感。而DCT则很考验主机厂的调教与匹配水准，尽管发动机输出更高，但在复杂工况环境下，难以避免会产生一些些闯动，或出现动力衔接不畅的现象。因此，以瑞虎7 PLUS家族的产品定位及受众面看，个人还是建议成熟稳妥的CVT（1.5T低功率版）。