前脸部分，UNI-V依然采用了UNI系列标志性的无边界中网设计，虽然整体前脸的造型因为车型定位不同而与之前的UNI-T和UNI-K有明显的不同，但无边界中网的存在就已经强化了UNI系列的设计基因。前大灯采用了狭长犀利的造型，与中网组合在一起，有着极强的张力。而前脸两侧的导流板区域设计，通过切割型面和流道设计，增强了整体的运动气息。
来到侧面，第一眼会觉得UNI-V很像是后驱车，这是因为它采用了“短悬长轴”的设计，前悬仅为905mm，这种设计的优势除了看起来更加性感，对于操控的提升也有很大的帮助，同时高速行驶时的稳定性也能得到明显的提升。
然后在车门上能够看到UNI系列的传统设计——隐藏式的门把手，好不好用先不说，好看是一定的。
目光继续向后，就会发现UNI-V采用了溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°。整体的姿态像是一头蓄势待发的猛兽！
车尾的设计可谓是整个外观设计的精华所在，整个车尾层次感分明，上方是造型特别的贯穿式尾灯，中间是线条饱满的后包围，雾灯也在这个区域，下方则是十分动感的双边共四出的排气以及类赛车的扩散器设计。
值得一提的是，UNI-V首次在这个级别的车型上搭载了电动升降尾翼，驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。这一设计常见于高性能车，无形中至少让UNI-V的马力提升了至少100匹。