他们坦然向我解释，在赛道场地的UNI-V均是“素车”，车辆均未做任何改装，不过请完全放心。UNI-V使用了意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片，这款刹车片采用全球领先的有机纤维配方，刹车性能做了极大的提升，即使在600℃的工作温度下，也能保证极其稳定的刹车性能，即使频繁应对ABS紧急变线测试也算是小菜一碟。听他们这样说，我悬着的心也放下了。
当然，UNI-V给我的惊喜不止于此，车好不好开，不俗的动力，优异的刹车性能等基础条件固然重要。然而，不可缺失的还有底盘和转向调校。就好比直线加速谁都行，猛踩油门即可，弯道快才算快，在弯道试驾中对底盘、转向以及车身的考验更严苛。
操控好，因为有DTV
UNI-V似乎专为弯道而生，其搭载的DTV动态转矩矢量控制系统，在弯道驾驶时，该系统可以对驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹。
与马自达3 昂克赛拉搭载的GVC加速矢量控制系统功能类似，两者有异曲同工之效。我在UNI-V身上体验出了马3过弯的灵动感，UNI-V是否有借鉴不得而知，但你要知道，它们均是长安汽车集团相关联的车型。
UNI-V在弯道有更高的极限表现，GVC新技术加持是其中一面，全新的方舟架构带来的升级才是重中之重，基于该架构设计可实现车体体态拓扑优化，提升车身刚度，降低整车重心，同时有效提升操控的灵敏度，其中转向延迟减小17.4%，响应感直接提升21.4%。