UNI-V在赛道中有着优于同级的动态体验，但是并不意味着它的弯道表现可以媲美后驱车或四驱车。毕竟UNI-V是一款地地道道的前驱车，在赛道中高速过急弯，突破了它的轮胎抓地力还是会出现推头现象。因此，在日常驾驶中我不建议大家去试探它的弯道极限。
美中不足，不足在哪？
在此次试驾体验中，UNI-V的表现称得上完美吗？其实不然，不可否认，在动力及输出平顺性，还有加减速的瞬时动态响应方面，UNI-V在15万级竞品中是无可挑剔的。
然而在胎噪隔绝方面我认为UNI-V还有进步的空间，原因在于运动版车型使用了R19英寸的马牌MC6轮胎，该轮胎不易变形，且提供优异的抓地力，防止转弯侧倾功劳不小。但是它非常挑路面，在颗粒感强的地面行驶产生的胎噪很影响乘坐体验。不过话又说回来，运动与舒适本是对立面，UNI-V只不过更关注前者罢了。
结语：毫无疑问，UNI-V可以说是10-15万级最好开的掀背轿跑，蓝鲸动力赋予UNI-V均衡的动力与油耗表现，新的平台构架又给予其后发优势，运动属性不输同级任何竞品，论综合产品实力，UNI-V是足够过硬的。如今消费端对其反映非常火热，新车上市2个月以来订单早已突破5万辆，足够说明消费者的选择态度。