架构化/平台化造车的优点是显而易见的，就比如在TNGA加持下，十二代卡罗拉的重心下移了20mm，高度降低了25mm，让主打家用的卡罗拉，增添了不少操控乐趣。再比如大众的MQB平台打造的产品在新车质量上降低了40公斤左右，实现了车身轻量化。
然而，这种先进的造车技术，过去却掌握在国外品牌手中，中国品牌只能望而不得。但随着以长安方舟架构为代表的自主造车架构的诞生，中国品牌实现了造车架构零的突破，在关键造车技术上迅速追赶甚至是超越了国外品牌。
例如，得益于方舟架构的技术优势，UNI-V的整车重心较长安上一代轿车降低了30mm，比卡罗拉降低更多。同时，重心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。
且得益于方舟架构支持柔性化的车身设计，UNI-V采用了短前悬短后悬的轿跑设计，搭配运动化的调校，使其转向更加精准。按照陈帆的话来说，就是：“操控起来有指哪打哪手到擒来的畅快感，更棒的是车尾也没有丝毫拖沓，循迹性也很好。完全不比主打运动的本田思域和大众高尔夫差。”