通过对比碰撞前和碰撞后的乘员舱外部情况来看，也能明显看出：长安UNI-V在经过正面25%偏置碰撞过后，乘员舱未受到明显入侵。这也能说明，其坚硬的车身结构在发生极端场景的碰撞后，依然为车内乘员提供了生存空间。
在C-IASI的评价中，也写到：乘员舱上部侵入辆表现良好，下部侵入量表现优秀。同时，长安UNI-V在碰撞后燃料和高压系统完整。
按照C-IASI的评价规则，可以推断：长安UNI-V在正面25%偏置碰撞后，其A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在12.5cm以内，转向管柱在10cm以内；A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内，整体表现优秀。
在侧面碰撞试验中，不像正面碰撞一样还有前机舱进行吸能卸力，车内乘员的安全则完全靠B柱“硬撑”。
在侧面碰撞试验后，长安UNI-V的B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离15.5cm，超过C-IASI优秀标准线12.5cm，结构侵入量表现优秀。这说明长安UNI-V的B柱很好的“抗住”了侧面撞击，从而保障车内乘员免受挤压伤害。