正如我们此前说的，“硬”当然好，但光是“硬”是不行的。造车之所以会使用不同屈服强度的刚材，其中一个重要的安全考量就是“能量卸载”，就是当车辆发生碰撞时，让冲击力按照车身预先设计好的路径，完成能量的传递和吸收，让冲击力不对乘客造成伤害。
说到能量卸载，人们通常有一个误区，就是看见车头因为碰撞发生严重变形，就误判为车子不安全，其实在被动安全设计中，将车身前端分为溃缩吸能区与刚性保护区，发动机舱就是溃缩吸能区，在碰撞发生时通过溃缩变形吸收、卸载碰撞能量，降低对车内驾乘人员的冲击；乘员舱是刚性保护区，一般使用超高强钢与热成型刚，在受到撞击时起到牢固支撑作用，保护内部驾乘人员安全。
刚度方面，UNI-V采用的“方舟笼”车身，在A柱、B柱加强件等多处零部件位置，使用了热成型钢，门槛、边梁等多处零部件位置，使用了超高强钢。UNI-V整车高强度钢使用量的占比高达70%以上，钢材刚性达到了1500MPa。