除此之外,UNI-V一共提供了五种驾驶模式——ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能、SUPER RACE超级赛道,在SPORT和SUPER RACE模式下,它的油门响应会更积极,变速箱换挡也更快,开起来会更畅快一点,但是这不代表它更猛,你懂的。
不过在SUPER RACE模式下,UNI-V的电动后扰流板会升起来,排气阀门会打开,中控屏也会显示G值和涡轮增压值,气氛拿捏的得很到位。而ECO模式下,油门调校会偏慵懒,个人觉得标准模式会更舒服一点。
长安在车型底盘调校方面一直比较有心得体会,就拿这台UNI-V来说,它的这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂是“硬中带韧劲”。实际表现就是:在过弯的时候,能撑得住车身,并且侧倾也没有那么明显。当然,这个和UNI-V加装了前顶及底盘平衡杆也有一定的关系。
与此同时,在遇到大颠簸、厚减速带的时候,这台悬架又会表现出韧性的一面,能过滤一定的颠簸,并且动作比较干脆,体验感受不错。
转向方面,首先UNI-V的这副方向盘很有意思,小尺寸、上下平底的样式,看起来点战斗机的既视感,握感也不错。但是开起来电子味过浓了些,虽然转向阻尼会随着不同的驾驶模式变化,但个人感觉有点轻,稍微重点的话会更有质感。