而前面被我“吐槽”的车尾，在实用性方面也没有任何的问题，除了容积够大，进深足够以外，还支持座椅靠背放倒以提升大件物品装载能力。只不过，尾箱那“奔放”外露的钢板以及缺乏包裹的撑杆，还是稍微有碍观瞻了，而这也算是将我打回了现实，毕竟这台车的售价与定位就摆在那了，我也不能要求太多。
开起来真的不差！
每次我们评价自主品牌的车型，底下总会有“杠精”评论：“配置高又如何，开起来一定是垃圾！”
但我还是要说，近些年吉利在高端车型的机械素质上，已经有着脱胎换骨的进步，像是星瑞以及星越L等车型我是真的敢说出“你买我推荐，我买我真买！”这句话。而这次试驾的帝豪L，虽然机械部分不至于像“星字辈”车型那样，能够对同价位合资车型形成降维打击，但是至少是绝对不落于下风了。
我先来说几个基本信息：帝豪L采用的是BMA平台打造而来，此前在这个平台上已经诞生了领克06、缤越、缤瑞、ICON等多款车型。在悬挂形式上，帝豪L使用的是主流的前麦弗逊后扭力梁的组合，在实际体验上，个人感觉这台车的前后排感受差异较大，前悬挂被调校的相对较硬，前轮在过减速带时弹跳会比较多。
相反，后悬挂却有着不同于一般扭力梁车型的厚重感，滤震感受也要比前排好不少，我不敢确定这是不是工程师有意而为之，但只是我体验下来帝豪L的后排确实要比前排更舒服。如果非要说一个缺点，那较为明显的路噪可能会是值得留意的地方，不过我认为这个锅轮胎要背一大半，这四条阿特拉斯AS380轮胎实在是太拉胯了......(我相信大部分人可能听都没听过这个品牌）