前面的电动马达安装在车轴内偏低的位置，后电机更紧密地集成在新开发的德迪翁式后桥内，这是专门为EQG设计的，旨在提供“良好的牵引力和悬挂的灵活性”。每个电机都能够通过一个机械双速变速箱为每个车轮提供单独的驱动力，提供高和低的传动比。
除了常规、舒适和运动三种道路驾驶模式，全新G级将提供小路、岩石和沙地三种越野模式。一个额外的爬行模式允许司机在越野驾驶时预先设定一个行驶速度。为了提升越野性能，四个电动马达还能够模拟内燃机G级车型的三个差速器(每个车轴上一个，变速器上一个)。在极端情况下，可将动力集中分配到一个轮子处，保证为越野提供足够的牵引力。
Schiller指出，马力是四电机布局的主要优势之一。“它非常精确，每个轮子的独立控制驱动提供了一个全新的动力输出水平，我们在越野路上有更多的可能性。每四周开一次最新的原型车真的很有趣。我认为我们拥有最好的电动越野车。”他说。