但有一个小细节，它的A柱往前延伸得特别长，而C柱也为了让车体营造出溜背的姿态，也做出了往后延伸的设计，但为了不会因溜背的造型而对头部空间造成太大的侵占，为此它的B柱则会设计得较为高耸，因为使得整个车顶形成了一个张弛有度的弓形设计。
但问题来了这样的外观设计失去了奔驰S级原有的优雅形象，却多了几分未来感。大家别忘了，这是一台纯电动的车型，那么它的造型必然是要符合空气动力设计的，因此，这是为了减少风阻系数而换来的结果，但它并不是一种妥协，而是一种智慧的体现。
值得一提的是，梅赛德斯-奔驰表示它是目前为止空气动力学设计最好的车型，风阻系数仅为0.20Cd，这是梅赛德斯-奔驰对它最大的肯定。
如果说奔驰S级是诠释豪华之道，那么奔驰EQS则是对豪华的一次试探性的创新。
因此，进入车厢内部，引入眼帘的则是那三块价值8000英镑的大屏幕铺满整个中控台，坐在驾驶舱仿佛坐进影厅，眼前就摆设着这么一块“IMAX级”的OLED荧屏十分的新奇有趣。
官方把这一整套系统称之为新一代MBUX Hyperscreen，把科技美学融入到我们的日常当中，并且它能够巧妙地把所有常用的功能整合起来，能动口的尽量不动手（当然也没多少实体按钮给你操作）。
看到这，或许大家都会想，Emm...在国内但凡高端一点的自主品牌电动车，早就有类似这种三连屏的设计了，甚至还有多屏幕的设计，并没啥好新奇的。
设计确实如此，但在智能方面，国内大部分车机系统也都仅局限于由人发出指令而做出反馈，它是一种“被动的智能”，MBUX Hyperscreen则大不一样，它是带有自我学习功能，即AI化。它能在不断学习和优化当中，根据用户的日常使用习惯而在一些常用的功能性上做出调整并实现，由被动执行变成主动执行。（当然优先级还是以用户为最高指令，可随时取消）
例如我上车后的日常完成操作，开空调→网易云→导航规划目的地→出发，等着一系列操作，在不断的重复当中学习，接下来再次上车后它就能够直接帮你预先设定好，其中还会细化一些细节的东西，例如当天的温43度如何，目的地最优路线的规划等等，就好比作是一个隐形的智能保姆，把一切琐碎的事情都安顿到位，免去用户多余的操作。
