这是发动机自身的特性，它的参数测量是基于发动机曲轴的输出端。我们实际开车直观感受到的功率和扭矩不是发动机的，而是车轮上的。汽车马力机会同时测量发动机马力和轮上马力，也是这个原理，一个是测量（改装）发动机自身的马力，另一个是测量车辆所能利用的实际马力。
二：车轮功率的关键影响因素
主要介绍传动效率和变速箱传动比。
1）车轮上的功率计算公式
传动效率η取决于几个因素：1）变速箱离合器的传递效率，不同的变速箱类型传递效率有轻微，一般来说MT＞DCT≈AT＞CVT，总体在95%以上；2）变速箱内部的能量损耗；3）传动轴（万向节）的传动效率，一般90%以上。经过这三部分的能量损耗，才是最终传到车轮上的功率。一般总传动效率在0.85~0.95之间。
发动机+离合器+变速箱+传动轴+车轮称为传动系统。各主机厂会根据自己的现有零部件产品和技术水平来匹配该系统。在设计前期这部分硬件选型确定后，该系统的传动效率基本就锁定了。样车阶段所能做的就是动力总成（发动机+离合器+变速箱的通称）调教了。