Mission R当然不会自己开口交代，但我辈可以代劳：它可能就是下一代Cayman。我对这个可能性绝无反感，因为Mission R看起来精彩到极。尽管尚未知道日后会用什么动力系统，你我仍然可以看得出这件概念作的造型特征近乎Taycan多于911。
然则这里所说的会是电动Cayman吗？保时捷表示他们尚未明确是否走这条路。那么试试从另一个角度推敲吧。按八年换代一次的行规，982的新型号理应四年之后问世。保时捷应该已经确认有关设计和整体包装手法，为此他们必须先制定技术规格。所以有关原型车也许现已进入测试阶段，此刻正在某个地方吵吵闹闹地走来走去。那么混动和电动型号会一并推出吗？总之一切纯属臆测。
我反而比较有兴趣谈谈Mission R就保时捷对赛车运动的态度透露了什么玄机，可能走电气化路线就是其中之一。不过这个电气化方针其实已经人尽皆知，因为保时捷有份角逐电动方程式。喔，电动方程式不是令赛车运动变得淡然无味吗？如果我是保时捷，一定会好想确保自己的电气化赛车大计有更远大的目光，而Mission R正好有这种远大目光。保时捷声称Mission R性能好比911 Supercup赛车，这一说法其实十分耐人寻味，原因却不限于当中透露了这部车的赛道性能。
Supercup保时捷超级杯是跟随F1比赛举办的单一车型赛事。保时捷多姿多彩的赛车故事已经说过千遍万遍，大家听都听厌了。所以说单一电动车型锦标赛不外乎F1藉此告知天下他们已就电动方程式寻得出路放眼未来而非留恋过去的绿叶，其实有点牵强，但我们不妨花一分钟回首前尘。话说四十年前，宝马M1 Procar锦标赛最初也曾作为F1的垫场赛，两年之后却见宝马迈出一大步打着自己的旗号进军F1。所以Mission R最终说不定也会扮演同一角色，成为保时捷重返一级方程式世界的发射台。
这件一次性概念作岂止漂亮，身手还相当了得。嗯，毕竟是保时捷出手嘛。它在前后轴各有一个来自Taycan Turbo S的电动马达，却不是采用800V架构，而是900V。919 Hybrid所用的就是这种电气规格，所以900V对保时捷来说并非什么新事物，而负责开发制作Mission R的，正是919 Hybrid背后的原班人马。这班人当然很清楚自己意欲何为，很清楚电压越高，动力越强，具体地说就是前轴马达有429bhp，后轴有644bhp。