而10年前的我更不会想到，在2021年，INTEGRA竟然完全合法、合理地出现在了中国的道路上，而且它还是一个由广汽本田生产的全新版本。所以，虽然这台型格与以前的DC2、DC5不能直接划等号，但试车时，我看着它车尾的INTEGRA这7个字母，我还是百感交集，好像我又看到了以前那个总痴迷地看着杂志上DC2、DC5照片的自己。
关于这台型格的一些背景信息，我们网站之前已经有好多文章去披露了。而且就在一个月前，我还在首次对它的静态体验视频里，给大家讲述了我第一次见到型格实车的切身感受。所以这回这篇文章，我们主要就来说说驾驶吧。但在那之前，还是让我们来小小回顾下一些静态的重点。
首先，对于型格和思域这两台有高度血缘关系的兄弟车型，我觉得外观谁更好看，完全就是看你自己的审美了。如果是问我的话，我个人更喜欢思域的车头、型格的车尾。不为什么，完全就是主观感觉。
但客观地说一点：因为型格高配车型有18寸轮圈，而且一些运动化的细节要做得更夸张一些，所以如果大家是顶配对顶配，那么型格明显会显得更帅更酷一点。但这台车在设计上，仍有本田非常招牌的“留白”，说人话，就是特别好改。在试车时，我脑子里已经在各种脑补这台车被车主们换上更夸张的空气套件、更大的刹车盘和刹车卡钳、更粗的排气管是个什么效果了。而且大家也都记得：这台车有手动挡，所以想自己改车的朋友，应该更多关注一下型格。
车厢内的设计，我个人能给大部分方面打高分，包括高配置（BOSE音响、卡片钥匙、10气囊）、好用的车机、优秀的人机工学设计、低矮的驾驶坐姿等等方面。本田一直都强调“愉悦的驾驶感”，其实愉悦的驾驶感，很多时候不仅仅指车辆的机械部分，还指驾驶员坐进车厢之后，这台车车厢的易用度、亲和力、驾驶视野等方面。这方面本田现在在所有车厂中都是做到一流水准的，小到飞度，大到奥德赛，很多本田都是一坐进去就会给你非常亲切、舒服的感觉。这台型格，既然敢用上这个名字，自然也不会例外。