陪同我试驾体验智驾版M5的试驾专员，曾是我在丰田采访过的培训师小胡。目前AITO问界用户中心的团队，几乎都是来自传统品牌的业务骨干。当开启智驾模式轻松行驶在内环高速上时。小胡几乎全程没有转动方向盘，惬意地给我聊着他如今的工作感受：“在丰田的时候，销售环节大家都在纠缠价格，平均一组客户会有三次进店，一次是看车，后面两次都是来比价，有时候确实是有点心累。但是现在价格更透明，平均一组客户只会有两次进店，一次是自己来看车，第二次是和全家人来看车，而且我们只需要陪同他们试乘试驾，讲解产品本身就行了，虽然也累，但是心不累。这样我们有更好的状态投入到产品本身的服务中去，我们的试驾除了传统的到店、上门、甚至还可以给客户提供3-5天的深度体验，工作量其实比以前更大了，但是状态还不错”。是的，在赛力斯体系下的AITO问界用户中心，你甚至可以申请免费试驾3-5天，让你有充分的时间周期来做出决策。
不只是对销售顾问的考核更加人性化，使之工作状态更加积极饱满，不只是提供了更长的周期来让用户进行免费深度体验，甚至对于AITO问界用户中心的总经理来说，赛力斯也不考核销量，只考核交付流程、人员配备、服务质量。
“赛力斯对于我们的考核是NPS，即用户满意度，包括服务和产品本身，目前我们品牌的NPS达到了82%。因此我们经销商可以将全部精力聚焦到更全心全意为客户服务。比如当前很多品牌都有多对一售后群，但不一定都能做到及时回复。而赛力斯对我们的要求是10分钟以内必须回复，8分钟的时候APP就会发提醒，如果10分钟都还没回复，厂家的人工电话就直接打给我们总经理了”。季巧表示。
不与销量KPI挂钩，一切工作都围绕提供极致的用户体验，这是赛力斯对渠道经销商的要求。这种对经销商高宽容度、更人性化的管理方式，在传统车企里的代理模式下是无法想象的。在采访中我能感受到，从销售顾问到总经理，每个人共同的感受都是心情愉悦、“人累但心不累“。
我想一切好的服务，都须建立在良性的服务生态和健康的服务团队之上。在这个野蛮生长的时代，要做一个基业长青的百年品牌，也许更需要像赛力斯一样，不那么急功近利，从细微处入手，多一份耐心与细致。
驾值观
在AITO问界十万辆下线仪式上，张兴海说：“我们很幸运与华为这样伟大的企业合作”。余承东说：“赛力斯是最早和我们华为合作的车企，它理应得到最大的实惠”。
毫无疑问，双方对AITO问界品牌的赋能同样重要。没有华为的赋能，AITO问界不可能这么快获得这么高的行业地位。同样没有赛力斯，AITO问界也不可能创造15个月10万辆下线，同时建立起了高品质产品和服务口碑、以及一大批豪华用户中心这个业内奇迹。虽然赛力斯多数时候都笼罩在华为的光环之下，但从工厂、技术、品质、服务、渠道等多个维度来看，赛力斯都一直在默默做好自己该做的事。AITO问界走到今天，双方扮演的角色同样重要，缺了谁都不行。就像文章开头所说，迄今为止华为参与造车的各种合作模式里，唯有AITO问界走的最稳健、最成功。这中间的原因难道不值得深思吗？