这是一场没有主持人串场的大型发布会，倒计时结束，聚光灯打向舞台中央，身穿黑色西装的余承东快步走到焦点C位，激情洋溢地开始了华为P50 Pocket的发布演讲环节。价格公布后，在现场的一阵尖叫声里，他又快步移步后台，这让现场的很多汽车媒体人忍不住纳闷——
“就这？车呢？”
接下来，是长达一个小时的新品介绍，直到华为消费者业务的高管逐一介绍完华为WATCH D智能手表、可拆前框智能眼镜、商务笔记本华为MateBook X Pro 2022之后，余承东再次登场，以压轴的形式浓墨重彩了AITO问界M5。
对于AITO，很多读者并不陌生。
11月中旬，业界爆出华为智选即将推出第二款与赛力斯合作新车型，英文名为AITO，中文名或为“傲图”；12月重庆的发布会告诉我们，AITO并不是一款车的名字，而是两家公司联合推出的新能源品牌，第一款车，叫问界M5。
在此次冬季旗舰产品发布会上，余承东用压轴的位置高调官宣了AITO问界的M5的上市，新车预售价后驱版25万元、四驱版 28 万元、四驱旗舰版 32 万元。这是华为试水“造车”的更深度尝试，这其中，不仅关乎新车与新产品的重新定位，还关乎华为在此次合作里的更高“控制权”。
新车环节的演讲，很“余承东”。
一向爱打嘴炮的余承东在现场告诉所有人，问界M5的外观、内饰、性能都是按照百万级豪车的要求打造的。
为了支持这一提前设定的产品调性，他还拿出奥迪、保时捷、奔驰等豪华品牌的SUV产品做了多个核心参数的横向对比。不仅如此，他直接在演讲开头Diss了传统燃油车在续航等方面的短板，还特意在大屏上放出一张硕大的调研PPT，以此说明消费者购买电动车的诸多顾虑。
嘴炮结束，就是硬货时间了。
新车的长宽高分别是 4770、1930、1625 mm，轴距达到2880mm；前后排距离达到870mm，这已是中大型SUV车型的后排空间标准；后备厢空间容量369升，支持后排座椅完全放倒。
10.4英寸曲面全液晶仪表盘，15.6英寸的横置屏幕，屏占比达90%；全景天幕，99.9%紫外线隔绝。
依旧采用増程式混合动力，脱胎于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。赛力斯的官方口径，这是一套可以实现软件和硬件层面全域整合的解决方案。
1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比,热效率41%，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。
40kWh的三元锂电池，四驱旗舰版在满油满电情况下：WLTC工况续航1102 km、NEDC标准续航1195 km、CLTC则为1242km。
充电方面，快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
四驱旗舰版的前桥搭载165kW异步电机，后桥搭载200kW同步电机；系统最大功率365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速时间4.4秒。
智能座舱才是“王炸”
不得不说，华为的传播节奏很稳。
就在AITO问界M5对外发布的前两天，华为在其智能汽车解决方案生态论坛上为鸿蒙智能座舱进行了技术维度的预热，再次强调了，多场景的一致性体验是座舱智能化的关键，最终的憧憬，是让整个座舱融入到万物互联的智能世界，把座舱这个空间的智能化发挥到极致。