值得一提的是，基于新推出的子品牌HarmonySpace，华为着重打造了高算力的车机模组、HarmonyOS车机操作系统以及AR-HUD显示设备在内的多个座舱产品，沉浸式的HUAWEI SOUND音响系统就是其中之一。
整个内饰设计以简洁为基调，驾驶舱除了方向盘，几乎找不到更多的冗杂按键。采用了10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，驾驶席前方还有HUD抬头显示功能。
这里简单聊聊华为的抬头显示功能。在今年上海车展期间的一次采访里，华为车BU总裁王军第一次向外界介绍了华为智慧座舱的“三板斧”——
鸿蒙车机OS、AR-HUD和麒麟车机模组。
在参观华为车载光网络实验室之时，我们也第一次近距离对华为的AR-HUD增强现实抬头显示方案有了深入的了解。
AR-HUD就是“增强抬头显示”的简称，华为实验室的工程师强调，这套技术特别适合于一线城市复杂路况和雨雾天气的安全辅助提示。华为AR-HUD可视角达到13°x 5°，这意味着能在汽车挡风玻璃上展现更多内容；同时，能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，且画质高清。
配有人脸识别系统和车内摄像头，这也是余承东在发布会现场浓墨重彩的配置部分。通过人脸识别摄像头，新车可以判断驾驶者，进而关联其华为账号，直接调整座椅位置，匹配设置好的座舱系统和日常使用功能。
补充两个细节。
该功能并不会窃取用户的隐私，如果是车主的家人或者朋友驾驶，系统会自动切换到不同的状态；人脸识别承载了多项面向未来的新功能，例如，集成华为应用的支付IAP,可以通过车内车外摄像头的功能粘合，直接实现人脸支付。
可通过华为手机或者是华为智能手表，通过nfc的方式来打开车门启动车辆。即使手机或者是智能手表没有电了，该功能依然可用。
华为“造车”了吗？
AITO的出现，是一个信号。
华为智选的卖车模式，即将走向2.0时代。与赛力斯SF5不同的是，问界M5从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办。一言以蔽之，华为从头到尾都是新车的主导者，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。
华为的话语权，正在上升。
因为合作时间节点的原因，华为当初无法影响赛力斯SF5的“灵魂”，甚至连这款车的“躯体”塑造都没能直接参与，接下来的傲图，就是这家科技公司的强势触角同时伸向“灵魂”与“躯体”的时候了。
“不承认造车，其实已接近于造车了。”
在问界M5核心信息露出之后，很多同行如此感慨。诚然，渗透“灵魂”，染指“躯体”，就连新车的发布会都由华为一手包办了——走到AITO这一步，华为真打算“造车”了吗？
如果是传统意义上理解的造车，那AITO问界M5根本不能算华为造车。赛力斯和AITO设计都不是华为车BU参与的，而是消费者业务介入的。试问，华为消费者业务怎么造车？
而且，赛力斯也不是Huawei Inside。
Huawei Iside，才是华为跟主机厂合作的最高层级，赛力斯的造车逻辑还不到。Huawei Inside是真正的全栈智能化用华为，只有四个席位，国内三家，北汽长安广汽，国外一家暂时保密。因此，并不是所有车企都有资格把灵魂交给华为。
传统意义上的归属权，赛力斯就是赛力斯，一言以蔽之，本质上还是小康的。
《C次元》编辑确实听到一些内部人或者内部消息，各种说“华为想控股、已经控制”之类，但是实锤公布出来之前，猜想就是猜想。
但是，在华为的汽车价值观里，计算机是核心，汽车基础物理功能才是附加的，跟传统、大多数人认为的恰好相反——底盘动力是核心，计算机是个附加功能。如果按“软件定义汽车”，汽车智能终端化，那华为确实在造车了。