早年间，智能手机赛道是纯粹的销售生意，玩家们根据价位组合、拼装着硬件，用户则以各种参数、跑分报道评估着手机产品的好坏，甚至为此在舆论场大打出手。然而，随着性能溢出、硬件趋于同质化，诸如跑分这样的评价维度也已成为过去式，取而代之的是影像、系统流畅度等强体验维度。
同样的路径，置之新能源赛道亦然。眼下新能源汽车正处于爆发的红利期，部分玩家过度追求浅层的销量表现，却忽视了智能化核心技术层面的布局，最终随着赛道进入下半场，其自身也易失去方向，一个表征是，随着智能化走入深水区，大部分厂商走上了堆料之路。
相反，HUAWEI ADS2.0相较前代，却在硬件上做减法，功能上做加法。新版本减少了侧前2颗激光雷达、侧前与后向毫米波雷达，增加了LAEB低速紧急制动、GAEB异形障碍物紧急制动等新功能，这表明HUAWEI ADS2.0相比过去更为务实，也折射出其在系统和BEV算法能力上，已经来到新的阶段。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前对外表示：“在软件定义汽车的时代，产品必须不断迭代发展。每一台问界车，都是体验的起点，而不是体验的终点。”
从中不难窥见华为的产品哲学，即用以体验为导向的，长期、连贯的服务化思维，来取代过去的强销售打法。可见，在软件定义汽车的时代，具备强悍的前沿技术转化能力的华为，正在通过软件层面的持续迭代升级，塑造着赛道逻辑。
