最后一个体验项目就是赛道驾驶了，中汽联赛车场不算太大，对于海豹这种车型来说很合适，先经过第一圈熟悉赛道后，便可以加一些激情尽情享受两圈赛道体验了。海豹的加速能力毋庸置疑，在大直道上尾速可以超过170km/h，全力刹车后紧接着转动方向盘，整个入弯过程也是一气呵成，然后踩下电门全力加速，有时候也能感受到车尾的一丝丝滑动，这种滑动也能给驾驶员带来很多反打方向修正车身的乐趣。四驱系统调校得偏转向过度一些，这让过弯时车身能更好的进入弯道，总之开着海豹过弯让人乐趣十足。
在赛道的体验中，海豹的悬架硬度足够撑住车身，即使相对激烈的过弯也不会让驾驶员觉得心虚，结合暴躁的动力和优秀的操控，让驾驶成为了享受。只可惜赛道太短了，两圈的简单体验让人意犹未尽，还想开着海豹在更大的赛道好好抡上几圈，或许放慢一些节奏，去山路上享受过弯的快乐会更好玩。
总的来说，海豹这款车在同级主打性能的电动车中表现上乘，动力释放线性，动力储备丰富，在动力方面，它的表现当仁不让，但更关键的是动力的可控性，这一点海豹着实让人惊喜。除此之外，海豹的操控也很好，转动方向盘车头便紧随其动，车尾也毫不拖沓，同时悬架还有着不错的支撑性，这些汇总到一起，足以让海豹成为这个级别中最好开的性能车之一了。