的确，从产品层面来看，锋兰达切入的细分市场是比较“内卷”的，来的时间也较晚因此要突出重围的压力当然也小不。在紧凑级SUV市场，它的身材是相对入门的，它的配置和内饰质感只能说中规中矩，造型设计偏年轻加分不少，全车搭载的2.0L+CVT的动力总成在排量上相对占优，比较符合这个细分市场用户对家用SUV相对“平缓动力输出”的需求。
然而，关键的关键是产品定价可谓牢牢拿捏了目标用户的心理。实际上，锋兰达，拥有一个让目标消费者很难抵抗的价格，新车的售价区间为12.58万元——16.98万元。
在广汽丰田的SUV产品矩阵中，锋兰达的车身尺寸不是最小的，其紧凑级的“三维尺寸”甚至目测都高于更偏重驾驶乐趣多的C-HR，但起售门槛却比后者低了近2万元。
另外，通过与几款其他品牌竞品车型对比更能凸显锋兰达定价的诱惑力：北京现代ix35的起售价为12.98万元；东风日产逍客的起售价为15.49万元；广汽本田ZR-V起售价为15.99万元；大众探歌的起售价为15.89万元……
在诸多合资品牌入门紧凑级SUV车型中，拥有“丰田牛头标”溢价能力的锋兰达，在定价时却将姿态放到了最低，对于有意购买合资SUV又想追求较高性价比的用户来说，锋兰达绝对是一个能够令人动心的选择。
第二点，要得益于市场终端的竞争压力，尤其是年底几乎所有车企都开启“冲刺”上量阶段，让本来上市就具备较强性价比优势的锋兰达，在用户可感知的产品价值层面更具“杀伤力”。
一直以来，在终端市场的优惠“内卷”中，所有合资品牌中最“高冷”的就是日系品牌，因为后者最不愿采取降价促销的方式卖车。而在日系品牌中最“高冷”的无疑是丰田，但如今，在市场环境的演进下，原本对终端售价执行得相对坚挺的广汽丰田，显然也无法独善其身。
加上企业自身也有做大终端交付量的内驱力，比如南北丰田两家合资公司都制定了今年年销百万辆的销量目标，但随着包含疫情在内的多重不利因素影响，各家品牌在终端市场“价格战”几乎已经失速，而要想逆势独占鳌头，并继续挑战百万辆目标，灵活应对市场的变化就显得势在必行。
壹哥近期在京走访终端市场得知，锋兰达在北京地区提供1.5万元的终端优惠，虽然这样的优惠力度放在其他紧凑级SUV上看似没什么吸引力，但对于本就定价亲民的锋兰达而言，无异于“锦上添花”，这打通用户从意向到下定的“最后一公里”转化可谓关键一击。
第三点，也是最重要的一点，其他日系竞品SUV销量持续低迷的“衬托”。
虽然当前来看锋兰达的成绩已是可圈可点，但放在此前，刚刚破万辆的成绩绝无机会领跑整个日系SUV阵营。
在日系SUV中，奇骏、逍客、荣放、CR-V、皓影、XR-V、缤智都曾是“万辆俱乐部”中的常客，其中CR-V甚至还摘得过几次SUV销冠，只不过因不同的原因所致，这些车型在刚刚过去的11月份全部折戟，从而反衬了锋兰达的异军突起。
此外，除了三点必要因素外，拥有一个好名字和成功的产品推广也格外重要。
值得一提的是，广汽丰田锋兰达在一汽丰田方面对应的车型为卡罗拉锐放，而当前卡罗拉锐放的销量表现虽然也不差，但却始终不敌锋兰达，且月销量未能突破万辆大关。作为一对姊妹车型，两者为何处境截然不同？
广汽丰田锋兰达（左上）；一汽丰田卡罗拉锐放（右上）
海外Corolla Cross Hybrid（左下）；海外Corolla Cross（右下）
先声明一点，二者的海外版车型为Corolla Cross，其中锋兰达的外形设计基于Corolla Cross Hybrid为蓝本打造，而卡罗拉锐放则和Corolla Cross相同，也就是说，就产品本身来说，卡罗拉锐放反而更正宗，另外，其命名中带有“卡罗拉”或许也正是为了强调自身血统。