上半年，广汽丰田陆续推出了全新换代雷凌、锋兰达智能电混双擎等新车型，并完成了赛那、凯美瑞等多款车型的升级。在最新的9月销量构成中，电动化车型的占比已经达到34%。截至目前，智能电混双擎车型的销量已经突破100万辆。
综合用户体验、可靠性和燃油经济性不难发现，不改变使用习惯，又能带来电动车使用体验的HEV油电混合动力技术，才是当下最务实、最高效，同样也是最对得起自己钱包的选择。
广汽丰田是传统车企，但不是传统思维，更不是只有传统技术和车型。
作为国内混动先驱，广汽丰田用先进实用的技术，回归汽车最天然的属性，满足用户最根本的需求，用销量和口碑证明，在电动化时代依然是领跑者。
兼容并蓄的智能电混双擎
新时代有新问题。尽管纯电和插电技术发展迅速，但客观来看，其核心的使用痛点在过去几年里，并没有得到根本性的改善。
比如，插电混动的馈电性能提升了吗？纯电车里程焦虑的问题解决了吗？动力系统和智能化相关的故障率降低了吗？新能源二手车大幅贬值，老车主频频被“背刺”的现状改变了吗？
几年之后，自己购买的电动车是否会像过时的智能手机一样，最终被归为电子垃圾，这是笼罩在几乎所有新能源车主头上的一朵阴云。
为什么会这样？说到底，这是灵魂追赶不上肉体的问题。当前的新能源，炫技的成分大于实用；吸引融资的价值，大于提升用户体验的价值；市场膨胀的速度，快于应用生态的建设。
相形之下，几乎被纳入“传统燃油技术”的HEV油电混动，却在快速迭代，默默发力。
通过对电池、电机进行小型化、轻量化和精密化的全方位改进，降低能量损耗，提高输出功率。在电驱性能、纯电续航、动力输出上的巨大提升，让整个车的驾驶感受无限接近纯电车型，但又把PHEV需要插充、对温度敏感这些要命的弊端通通过滤掉。
如果用一句话概括今天的智能电混双擎，就是有着纯电的强大动力、插混一样的超长续航、燃油车一样的可靠耐用。
更重要的是，广汽丰田的智能电混双擎不是高高在上的高端人群专享，而是普世普惠的国民车技术。这套动力系统，不仅出现在汉兰达、赛那这些旗舰车型上，同样也应用于雷凌、锋兰达这些10万元级的家用入门车型上。
以广汽丰田的锋兰达智能电混双擎为例，其强劲的动力性能和操控表现，曾给《汽车人》留下了深刻印象，而这款车售价仅为12.58万-16.98万元，性价比直接爆棚。在刚刚过去的9月，锋兰达单车型的月销已经突破了两万辆，就很说明问题。