于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采用到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题。
同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善。
新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有任何作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，还有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度。
而在电动化时代的平台，更重要的是突出电动车的优势，脱离了传动机构能将内部空间做得更大，同时还要为电池的安全性，组装的成本考虑。
比如，特斯拉的前备箱可以打开，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局。
其次，底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身可以做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了。
