可就是在这些合理合法的框架之下，收集到的数据和体验流程，让正在造车道路上稳步推进的苹果，很有可能瞬间站起来，让苹果在短时间内真的成为一家车企，与其他车企们展开正面竞争，因为苹果的技术和人才储备是非常丰富的，从去年到今年苹果透露出的专利和信息来看，像滑板底盘、自动驾驶、智能座舱OS这些制造新能源车必备的技术，苹果已经储备了很多了，如果不考虑短期量产，恨不得随时就能攒出一个车来，而且受众大概率会趋之若鹜，因为苹果品牌的感召力是其他新势力或者科技公司难以企及的。
特斯拉一直不接入苹果CarPlay，就是一直把苹果当做潜在的对手，特斯拉的很多骨干工程师和高管都被苹果给挖走了，而且苹果还从传统车企里大批量挖人，这样一个巨人可能随时会站起来。大家可以试想一下，当大家得知小米造车的时候，互联网上掀起的是怎样一波狂潮，不管是不是米粉，都对小米汽车关注度极高，如果这要是把主角换成了苹果，会是怎样一番场景？特别还是当苹果已经通过不同品牌、不同车型上CarPlay了解到车主的驾驶习惯、路线偏好等，还拥有了极高的用户的满意度和忠诚度之后。
对于车企而言，抵制CarPlay系统也像是一种自我保护的表现，但从长远来看，这并不是一个明智的决策。
首先，如今汽车行业已经进入了数字化时代，车载电子产品的应用越来越广泛，这种趋势不容回避。与其抵制新技术，不如通过合法的途径，创新智能化产品，满足用户需求，扩大市场份额。其次，在合理合法的前提下，内部数据共享和开放也是未来汽车产业发展的重点方向之一，车企应该思考如何进行数据资源整合和开放，实现与其他行业的良性互动，共同推动产业升级。
如果将自己封闭在一个小圈子中，必然会面临竞争力下降和市场占有率下降的风险。而且不接入CarPlay，你又做不出像样的车机系统，那消费者们为什么要买你的车？
总结：还有两个月，就是2023的苹果WWDC大会，相信到时候苹果肯定也会公布苹果新款CarPlay的最新进展，预计2023年内，我们会看到新款CarPlay的实际效果。
还记得最近有一款车的发布会上，车企高管提到了“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，而苹果公司也是其中的重要一环，如何正确看待苹果，如何与苹果这类巨头企业更好地打交道，也将是汽车产业转型升级的方向之一，相信只有在开放和合作的基础上，汽车行业才能够迎接未来的挑战和机遇。