在9月29日的天津车展上，东风日产官方宣布，全新混动车型轩逸e-POWER车型正式首发。虽然在目前的法规定义下它是一款油车，甚至连它的工信部申报单上都写着“油耗4.1L/100km”,但日产方面坚称它能带来纯粹的电动驾驶体验。
那么，日产e-POWER系统到底是一种怎样的混动系统，值得日产拿拳头产品轩逸来首发“试错”？它是怎么把“油”和“电”两种看似矛盾的属性融为一体的？和市面上其他的混动系统相比，它有什么特色？下面就来一起看看吧！
自带发电机的电动车
简单来说，轩逸e-POWER就是自带发电机的电动车，而它的发电机恰好是烧汽油的。在它身上有一台1.2L的三缸发动机，这台发动机只负责带动发电机发电，驱动车轮的任务完全由电机来执行。
日产e-POWER混动系统
这种以电为主、以油为辅的混动系统在思路上与本田的i-MMD系统很像，采用这两种系统的车辆开起来更像电车。不过，二者之间最大的区别便是日产e-POWER系统省略了引擎与车轮之间的连接装置，系统结构更简单。不过在高速巡航工况下，本田系统的动力输出更直接、能源利用率更高。
本田i-MMD系统
而丰田的THS-II系统则是一种以油为主、以电为辅的混动系统，这套系统虽然也有不错的节油效果，但它的复杂度比本田和日产的系统都要高。另外，采用这套系统的车辆开起来也更像油车。
丰田THS-II系统
有的小伙伴发现了，日产e-POWER怎么跟理想ONE的那套增程式系统那么像啊？其实确实挺像的，但还是不一样。
理想ONE采用增程式混动系统
理想ONE的增程式系统往往都是先用电、电不足了再烧油发电。如果电池彻底没电了，又没能及时充电，那台1.2T的小发电机要耗费大量的燃油和时间才能把电充满；而日产e-POWER系统可以根据实际情况灵活选择引擎的介入时机，充电快还省油。