第二步怎么走还要看市场的需求，我们有很多不是为了品牌的宣传而做，因为军需官这款车特别注重使用场景。掷弹兵是我们目前要进入的第一步，还要回到您说的柴油，柴油车你说得很对，他在里程特别在扭矩这方面有非常大的优势，但中国现在柴油车越来越少，原因跟其他品牌所说的一样，我们也在看，也有柴油的掷弹兵进入中国，我们不知道使用的场景如何，客户的反馈如何，我们会一如既往地继续在这方面跟进，时机成熟的时候我们肯定会引进这款车型。
回到您问的fusilier，以前有个电影叫《三个火枪手》，它不是兵队的某个级别，是兵队的某个功能品种，这款车除了Grenadier极致、硬朗的形象，一个更走向城市生活的车型，可以看到它更方圆，我相信它未来需要的屏幕、电子控制，实际我们电子里很多驾驶控制的东西都有，未来这些东西会更多。
做的时候也考虑电动、增程，但这还是处于研发的阶段，没有什么具体的消息可以跟大家进行分享。
记者问：动力形式还没有确定？
彭总：动力形式主要是电动或增程，各个公司还在思考。
中国现在好就好在充电桩的基础设施建设得非常好，70%或者是80%充电桩都是在中国，上海甚至好几个月已经超过了新能源车了。
这代表了中国客户对新兴的创新技术接受的程度跟国家的政策分不开。有一段时间上海新能源车可以拿到牌，现在又不行了，得等了。包括在新能源充电站这方面基础设施支持和投入是分不开的。刚刚说了400多个新能源车型、100多个品牌的竞争，这些车的成本我估计一直往下压。现在听到各个厂家的声音，而且利润点也差不多压缩到走到负面的地方去了。当然对客户来说是好消息，对我们厂家来说是不是好消息或者是对于其他的业务来说是不是好消息很难说，我们也在看这个电动车在中国的发展如何。
记者问：官图已经出来了，是不是现在的造型是最终的确认了？
彭总：这是今年2月份第一次发布的一张图，这个图本身代表了这个车的定位和方向，它的灵魂在那里，你可以看到这个图和掷弹兵相比更接近城市生活、圆滑更多，看上去小一点，这款车应该不到5米，更适合时尚的现代城市生活。
记者问：现在越来越多的国外品牌在新能源市场由国内来主导或者是跟国内新势力相结合。基于此，咱们新能源车研发团队中是否会以后加入更多的国人或者是中国的因素？
彭总：您刚刚看到的赵总就是全球的采购，找这样一个人是有他的原因。我是做商务这一块，可以告诉你我们CEO经常来中国，他也认识很多人。
中国汽车在过去通过这么大的体量，二三十年的发展，中国特别是在科研、研发、探索是走在特别前面的。中国有一个很强大的东西是配件商的体系和成本的优势，这些东西需要一个规模效应。
如果这个人在这个国家造十万辆车子，中国这2400万造车是完全不一样的程度，对我们来说Sir Jim造这一款车的时候希望把最好的东西装进这个车子里面。如果中国在很多方面也领先了，全球拿来的东西在中国也有配套能销售的话何乐而不为。谢谢大家！
记者问：掷弹兵作为第一款英力士汽车进入中国市场产品，您对它的意义是什么样的，对它的期待又是怎样的？
彭总：我分两部分说：英力士汽车主打产品目前还是掷弹兵，掷弹兵虽然有不同，我们从掷弹兵做了一个军需官的车还做了一些特别市场，比较短的在澳大利亚，太长的话会有一些限制。从目前来看掷弹兵这是它的核心产品。
今天是掷弹兵的发布会，实际上也是品牌进入中国的发布会，掷弹兵对我们来说更重要的，这个车研发是代表了想继承英国的极致越野能力的一款车，同时又能保持它的可靠性和耐久性，又能保证英国这些传统的4×4车的元素。
它为什么这么方方正正它需要放很多东西，上面要装东西，并不需要很流线型的东西，因为它钢板在下面不是为了跑，是为了在某一些复杂和全地形下发挥它的应有的作用。整个框架的车身包括梯形的车架的底盘，是为了满足某些客户需求来做的东西，对于这个车型定义的是品牌，是为了继承某些过去已经有的东西。
