那么这个级别的豪华SUV，又都是什么样的结构呢？首先看同品牌的Q7，采用的则是奥迪的MLB发动机纵置架构，匹配规格要高不少的五连杆前悬。而同级别中的宝马X5、奔驰GLE等车型，都是发动机纵置后驱架构，分别匹配规格相近的双叉臂或五连杆前悬。
除此之外，我们看到即便是采用横置发动机的沃尔沃XC90，也采用了双叉臂前悬。即便是理想的大型SUV L9，也从理想ONE的麦弗逊前悬升级为了双叉臂。
也就是说，在机械规格上，奥迪Q6和大众途昂相当，确实低于同为中大型SUV的其它豪华品牌车型。不过这种搭配在豪华阵营并非先例，最近上市的英菲尼迪QX60、凯迪拉克的XT6，以及雷克萨斯的RX，前悬也都是麦弗逊结构。
平台差异会影响什么？
双叉臂或多连杆前悬架的优势，主要体现在操控性和舒适性上。虽然麦弗逊结构并不等同于低品质，但是对豪华性和操控性有较高追求的车型，基本都会采用双叉臂或多连杆前悬。
至于麦弗逊前悬，也并非没有优势，除了简单的结构、较低的成本外，它对车身前部的空间侵占也要比双叉臂/多连杆小很多。
配合横置发动机的布局，更容易实现优秀的空间表现，这也正是大众途昂作为一台三排座SUV，空间优势反而优于宝马X5、奔驰GLE等两排座SUV。
奥迪Q6的机械规格确实不够豪华，实际的操控和驾乘品质，预计也无法媲美同价位的其它豪华车型，但也给奥迪Q6带来了更强的实用性。
对比大众途昂
奥迪Q6多出来什么
虽然和大众途昂采用同样的平台，但此前也不乏凯迪拉克XT6/昂科旗这样的先例。差价值不值，还是要看在途昂的基础上，奥迪Q6多出来了什么。
外观：不太奥迪但质感到位
先看设计，奥迪Q6本质上是一台为中国市场打造的车。它的设计灵感号称来源于古代神话中的麒麟神兽，不过这点更多是宣传噱头，并没有特别突出的体现。Q6的前脸有行政和运动两种风格，主要差异体现在中网内部的网格造型，以及下方包围的地方。