不过来到测试场地,先行经过的盘山路、发卡弯、碎石路、坑洼路面等多种路况,江铃福特领睿确实给了驾驶者定心丸,从技术层面上,因为江铃福特领睿的最小离地间隙可达 185mm,接近角和离去角为 19°和 25°,对于这类非铺装路面来说没有造成太大阻碍。当然,这其实也考验了轮胎的抓地力。在爬坡时,即使汽车发动机扭矩足够,但轮胎抓地力不足,轮胎便会打滑。还有一点则是车辆的接近角和离去角,如果两个角度偏小,在爬坡和下坡的时候,会造成前轮或后轮悬空的状态,并会损坏保险杠。
来到今天的重头戏,江铃福特领睿在逐渐攀爬坡度的过程之中,你很难说其表现出一如四驱SUV的从容感,但EcoBoost发动机的低扭能适时给予前轮动能,却也能伴随着些许打滑稳定前行,而HHC 坡道辅助系统和 HDC 陡坡缓降系统也能让车身在连续坡道中保持循迹性,对于一辆两驱SUV来说,确实挑不出太大毛病。
毕竟,今天的测试路线已经属于轻度越野的范畴,如果一般情况下,非四驱SUV的话,恐怕会力不从心。
除此之外,我们知道为了在越野上能够有优异的表现,因此悬挂设计上,必须要以长行程的悬挂为主,以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬挂,自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。但江铃福特领睿所采用的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立后悬架,Trust-Mark 福特全球标准调校并搭载半框式副车架、重新匹配衬套和减震器调校,亦让底盘在保有福特一惯的运动感之余,有着媲美更高级别SUV所能呈现的行路高级感。