阿维塔11智能辅助驾驶采用华为Hi（Huawei inside）全栈智能汽车解决方案，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。智能辅助驾驶硬件方面，包括13颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达、3颗激光雷达，芯片算力达到400Tops，这个水平在智能电动车中绝对算顶流的存在。
前文我们也提到过，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是安全与体验舒适而核心。据阿维塔11的工程师讲，他们的理念是“以拟人化为核心，以数据来驱动”。也就是说，阿维塔11的NCA高阶智能辅助驾驶的底层逻辑是“拟人化”，而并非单纯的“数据化”。
目前市场中表现不错的智能辅助驾驶方案，除阿维塔11采用华为Hi方案外，像理想、小鹏都是在用英伟达Hyperion 8方案，硬件包括 12颗摄像头、9颗毫米波雷达、12颗超声波传感器和1颗前激光雷达，由两片 Orin 芯片驱动（算力500TOPS）。尽管算力还算不错，但在硬件层面要比阿维塔11逊色不少。
正是在强大硬件的加持下，阿维塔11也可以通过“感知”的策略实现高阶智能辅助驾驶，据悉，在年内，将进化为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，摆脱高精地图的依赖，进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策以及执行能力。