智能化基本是两个方面，智能座舱与智能驾驶。智能座舱主要由软硬件和人机交互技术构成，硬件包括液晶仪表盘、HUD、显示屏、芯片等，软件包括操作系统、人机交互技术以及触控识别等等等，目的就是让车成为一个移动终端，能够更好地享受互联网服务与应用。
智能驾驶，则是通过激光雷达、摄像头、传感器等设备监控周围的环境，辅以“智能算法”，对车辆的运行状态、行驶情况做出合理、安全且有逻辑的判断。
相对于智能座舱，智能驾驶涉及车辆的动态安全以及复杂场景，所以它的技术含量更高，实现起来也会有难度。这也就是为何电动车，甚至是部分燃油车都能够实现智能座舱，而且体验差距并不大，在智能驾驶体验却大相径庭的原因。
就智能辅助驾驶，曾采访过一位业内人士，他提到，真正高阶的智能辅助驾驶是让消费者忘记智能辅助驾驶这回事儿。
言外之意，目前很多车子的智能辅助驾驶体验还有很大的提升空间，大部分只能做到智能辅助驾驶基本线的安全性，但更高级的“舒适”体验做得并不好。这种差异很难用语言去定义，举例子似乎能更好诠释——就像你坐一个处在实习期新手的车和坐驾龄十年的老司机车区别——他们都能够做到安全驾驶，但是你的体验完全不同。
新手和老司机的差异是车感、预判以及经验带来的驾驶技术差距，而对智能辅助驾驶技术来说，就是硬件、软件以及算法不同带来的体验的不同。
前两天，我们体验了阿维塔11的NCA高阶智能辅助驾驶系统，体验非常不错，给人的感觉完全是一个老司机。
阿维塔11的NCA 全称为 Navigation Cruise Assist，即基于高精地图的高阶智能驾驶辅助功能。
据悉，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖全国259个城市30万公里的结构化道路，而且在上海、深圳、广州、重庆四个城市能够实现城市的NCA。也就是说，在上述城市的市区也可以实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等等功能。
举个最简单的例子，在市区开车，车辆很难判断加塞车辆的意图，在这种情况下也最容易发生事故，但阿维塔11却可以根据前车状况以及车速等信息做出判断，并采取合理避让。
再比如，市区行车双向两车道，遇到非机动车道车辆突然打开车门的情况，阿维塔11会在行驶中以一个轻柔的迂回远离车辆。
我们在活动还体验了APA智能泊车挑战，以及RPA遥控泊车等功能。在APA智能泊车挑战环节中，需要让车辆在桩筒设立的方形区域进行掉头动作，再完成倒车入库的停车操作，即便在难度极高的窄区域内也能够规划出泊车线路，阿维塔11也能够轻松完成入库。