主要原因是：拥堵。测试当天是端午节，一出上海就是严重的堵车；本来节假日就是出行高峰，再加上数起连环追尾事故，更是雪上加霜。因此去程的平均时速只有72.1km/h。而返程时已是晚上，路况良好，平均时速达到了88.7km/h。近17km的时速差，是造成续航达成率相差5个点的主要原因。
结论：平均时速低并不一定省电。如果是低速且匀速的行驶，肯定省电；但如果是走走停停的拥堵路况，其实比高速匀速行驶还费电。
能耗经济性的大致排名：
低速匀速（60km/h或以下）>中高速匀速（110km/h或以下）>低速走走停停 >高速行驶（120km/h或以上）
▲图片来源：车聚网
另外，平均时速和最高时速不是一个概念。高速上平均时速达到80km/h左右，是正常水平；许多人想当然认为驾驶员一直在高速上龟速行驶。其实不是，驾驶员很可能是按110km/h来行驶的。
中间但凡遇到前车慢行、轻微堵车，都会显著降低平均时速。举个例子，返程时路况良好，我们大部分时间按110－120km/h的速度用高速智驾领航（Highway NCA）行驶，但最后的平均时速也不过88.7km/h，低于我们预想的结果。
测试期间，我们都是一气跑下来的。如果按大家平时习惯，路过服务区停留休息的话，那平均时速会更低。所以，不要只凭账面数据想像，要尊重实践。
▲图片来源：车聚网
另一个超出想象的是，中途逗留造成的电量消耗，比想的要高。我们在餐厅逗留了三个半小时，除了吃饭还和老板进行了长谈，收获颇多。期间还请他试乘了一公里阿维塔11，结果表显续航掉了14公里。
老板是70后，转业后即创业，经过打拼把这个花园餐厅做出了名气。园子里的花花草草一石一木都是他亲手移植而来，字画也是各有来头。他的人生感悟是：努力是成功的基石，贵人相助是点石成金，二者缺一不可。
他对阿维塔11的初印象是：外观大气，有保时捷的气场；但因为是自主品牌，定15万比较合适。试乘后说，考虑到内饰的豪华度和底盘的平稳度，可以再加5万。听我们介绍了高速NCA功能后，表示年轻人可能会再加10万。