1.6 所有变道均会自动打方向灯，并发出系统提示；变道成功后会自动熄灭；一般情况下每次只变一根车道，如需连续变道，会重复打灯、灭灯动作；红灯前会有变弯曲的直行车道，如果系统决定跨线直行，会打相应方向灯；如果系统决定顺弯曲车道线直行，则不打灯。
1.7 如红灯有读秒，仪表盘会自动同步秒数；如无读秒，则不显示秒数；屏幕还可同步显示各种车辆、行人、路口的红白警示柱等。
1.8 直行时能识别前方静止车、事故车、慢速作业车辆，并作出相应反应如刹车或避让；亦能识别前方压线车辆、较近距离插入车辆，并做出相应刹车动作。
▲图片来源：车聚网
1.9 当对向直行车辆突然入侵己车车道时，系统会做相应反应如刹车或适度转向以避让；当右前方非机动车道的两轮车，突然入侵己车车道时，系统会做相应反应如刹车或适度转向以避让。
▎2、城区智驾领航辅助（City NCA）的注意事项：
2.0 雨大时无法开启NCA，这也和其它主流智驾系统一致。
2.1 在虚实线变化频繁或不太清晰的路段，有可能压实线。
2.2 暂时不能识别潮汐车道的电子指示屏，可能会连续变换车道。
2.3 一个路口有两道红绿灯、且第一道红绿灯离路口有一定距离时，会停在第一道红灯前，这时距真正的停车线还有一段距离。
▲图片来源：车聚网
2.4 自动变道时，会遇到目标车道正好有来车而发出警示；可以适当优化逻辑，等旁车完全驶过后再提示「即将变道」更妥当。
2.5 行驶至左有对向车辆、右有障碍物的窄路时，有时需人工及时接管。
2.6 部分城区道路，特别是新修道路或小路，尚不支持NCA。
2.7 驶离NCA路段时，提醒可以再明确一些；目前测下来的规律是：如果是主路上突然没有数据，会向左变道试图拐入小路；如果是在小路上没数据，NCA退出会降级为LCC。用户要随时准备接管，确保行车安全。
▎3、城区智驾领航辅助（City NCA）的一些讨论：
如在1.6中提到的，NCA会严格遵守交规，在红灯前变弯曲的直行道上，要么打灯保持物理直行；要么顺线弯曲直行。这是毫无问题的，但问题是其它车辆未必这么守规矩。
▲图片来源：车聚网
一天深夜，我们行驶在嘉松中路近叙北路，NCA按弯曲的车道线向右微转，试图保持直行；这时右后驶来一辆奔驰，它是完全物理直行，却跨了车道线；因为对方车速很快，系统发出警示时两车已经贴的很近了。车聚君幸亏一直把手搭扶在方向盘上保持随时接管，立即左打方向，避免了一场碰撞。
如果没有人工介入，大概率会发生碰撞。这时虽说对方责任更大，但谁也不愿意深夜争吵、报警、走保险，更不愿意新车就去送修。但你也不能责怪NCA，因为它确实在按车道线规规矩矩的行驶。
这需要整个行业的工程师思考：在己车无错的情况下，如何更大限度为用户避免因为他人不守规则而带来的潜在麻烦？
▲图片来源：车聚网
不管怎么说，一周开来，高速500km、城区300km，NCA没有发生一起事故。一方面是车聚君有6年的智能电动车驾驶经验，另一方面这套系统真的好用。
在我们的可知范围内，阿维塔11的NCA，特别是城区NCA很可能是目前最领先的一套智能驾驶技术。尽管仍有不少需要完善的地方，但它已经实实在在的向用户展示出了一幅开始接近完全自动驾驶的画卷。或者说，其它各个品牌吹过的牛，阿维塔11已经落地了。
目前公认智能驾驶最领先的，可能就是特斯拉和小鹏。
在试驾阿维塔11的前几天，车聚君正好也试驾了小鹏G6，它的NGP也非常惊艳：上海到南京来回500多公里高速路，同样没有人工接管。
▲图片来自小鹏App：城市NGP的覆盖范围
只是小鹏的城市NGP进展慢一些：同样是在安亭和徐泾的上海远郊，小鹏的城市NGP目前只开通了嘉松中路、宝安公路、崧泽高架等主干道；阿维塔11除了徐泾的地面道路――崧泽大道（徐乐路至华徐公路的新修路段）及相连支路尚不支持NCA外，其它地面道路基本不在话下。
其次，在无高精地图路面，小鹏的XNGP会在LCC增强版基础上，逐步实现无限接近NGP的功能，目前能实现的是直行红绿灯起停和障碍物绕行。而阿维塔的城市NCA目前已经可以实现红绿灯路口的直行、右转、左转、调头，也能躲避对向或同向侵入车辆、横穿两轮车、静止事故车，甚至还能在转弯时礼让直行车、行人，也能进入待行区等候，还能显示红灯倒计时。
基本上一个老司机能做的，它都能做了。
唯一的悬念是阿维塔的NCA和特斯拉的FSD，谁更胜一筹？至少在中国市场，前者是胜出的，因为FSD目前还没有在华落地。即使将来落地，阿维塔的NCA也未必逊色，在与已公布的FSD在美国的“实测”视频比，并无明显差距。至少，我们公布的视频没有做假。
车聚小结
阿维塔11是车聚君近几年实测下来后，产生购买冲动最大的一款车。虽然它的外观过于激进、虽然它开窗键的方向与习惯相反、虽然语音助手有时不能准确响应对话、虽然它的转弯半径6.05米有点大……
但是，它的NCA，特别是城区NCA太好用了。
这种好用完全是理性层面的，并不是彩电、冰箱、大沙发的感性层面。重要的是，NCA带来的实用性与稀缺性：目前有少数企业能通过各自的领航辅助功能实现高速路上的A到B的自动辅助驾驶，但极少有企业能实现城区道路上的、具有实际意义的A到B的自动辅助驾驶，阿维塔11是这极少数之一。