关于这位车主的画像，大致背景是这样的：亲戚是个传统制造业的工厂管理人员，常年驻外。当时手握30万预算，换车的时候说是怎么都要支持一下国产——但又不希望自己的车子烂大街，最后因为独特的外观和华为的智驾能力，从原本看中的极氪001转向了它。
车子是去年入手的，选了搭载116度大电池的后驱版本，最终落地价格也超过35万了，所以如今毫无疑问也被“背刺”了。不过他对华为的智能化水平非常满意，尤其高速导航辅助和自动泊车，他说几乎每天都在用。
由此我也终于搞明白了，阿维塔的卖点到底是啥。
仔细想想，卖设计也的确是一个让自己更容易“出头”的好办法。虽然如今的国产新能源车没哪家说自己的设计水平是差的，不过我觉得阿维塔也的确有卖设计的资格。毕竟能够做到标新立异、同时上档次，还能不被人嫌弃，的确是一种不可多得的能力。
至少这幅C字形的“眯眯眼”，的确能成为一个辨识度很高的特征。
不过我很好奇的是，大灯的安装位置如此之低，而且近光灯和远光灯被合并成了一个单侧灯头，从而做出了如此小的灯头面积。
（有没有哪位更专业的来说说，这样的灯具设计，实际场景里会有什么问题吗？）
侧面的轮廓，是非常典型的轿跑SUV定义风格，饱满而富有肌肉感，同时黑色的侧裙也避免了视觉上过于厚重，溜背造型也不落俗套，这显然要得益于尾窗的独特造型，当然被牺牲的就是自然状态下的后方视野了。
所以标配流媒体后视镜也就成了必然的选择，不过由此也会带来反光影响观察、后方视距失真等问题。
三颗激光雷达的其中两颗被安排在了翼子板的位置，而最后一颗却没有如同当下流行的那样被设置在前风挡顶端的“瞭望塔”位置，而是直接安置在了前保险杠的中央，取代了主流的前置毫米波雷达的位置。
我个人猜测，可能主因是这颗96线的固态激光雷达，造型比较平直，放在车顶的话对于车身流线造型的破坏太大了。不过放在前保险杠的话，受损的几率和潜在的维修成本自然也提高了不少。
双层的横贯式中控台造型，也是从阿维塔11这款品牌的开山之作伊始树立的典型风格。不过，这种造型也带来了整个中控台的纵向厚度大幅度增加的问题，加上本身车头就偏长，所以前方的视野并不算太好。
而且，11身上并没有像12那样贯穿整个中控台的细长交互屏，只是将仪表屏融入其中，视觉上会有一点割裂感。但是，如果把12上搭载电子外后视镜的情况考虑在内的话，这个设计的确能称得上美观和实用并重了。
还有就是，中控台中央的 “情感涡流”设计很独特，只是我一直搞不明白，它到底有什么用处……充当中间空调出风的分流件？可能身为豪华车，总会需要一些不太实用、单纯为了好看的东西来彰显一下自己？不过这个香槟加玫红的中控配色的确很出挑，效果意外地好。