动态部分先额外讲下导航辅助驾驶功能。体验的时间不长，主要在城市的快速路上试了一把，总体感觉就是的确比通常的LCC（车道居中辅助）更加聪明一些。行驶时跟车的节奏、加速减速的时机，以及超车的时机和节奏，都很好地做到了速度和舒适性的均衡，包括在匝道上行驶的时候也不会过于呆板地选择法规限制的40km/h的车速；在周边有大货等大型车辆经过的时候，也会有向车道一侧偏移的避让功能。
另外可用性方面也做得不错，譬如变道的时候会有很充足的提示，包括变道的目标位置、规划的变道路线；功能退出的时候，会有比较明显的声音提示，只是仪表单纯靠文字提示的效果不够明显，个人觉得可以再加一些自车模型闪烁之类的增强效果。
这里顺带抛一个个人关于导航辅助功能的思考，其实这类功能的交互要做得好，难度比其它仪表上的信息交互大得多。由于车辆行驶的时候，驾驶者大部分时间都得盯着路面，所以仪表上很多信息的获取都只是驾驶者撇脑袋一瞬间的时间。
但导航辅助驾驶就不是了，交互时长、频次要明显高很多。最理想的方式，就是在无遮挡或者无干扰的情况下，尽量和前方视野接近，但是这对仪表的位置、HUD交互信息的取舍有着很高的要求。
所以，这个问题不解决，光是靠堆算力、加强渲染、增加各种提示来丰富交互细节，乃至把整个路面的信息“搬”到仪表乃至HUD上是行不通的。至少目前为止，我还没见过哪家厂商能够很好地解决掉这个问题。
再谈谈常规的动力和操控。
虽然车身重达2.6吨以上，但是313马力的电机推动车身还是很轻松的，整个动力输出的风格，很像是在仿照传统的燃油豪华车。节能和舒适模式下像是在开3.0的大排量自然吸气车型。
而到了运动模式下，加速踏板变得积极了不少，甚至在tip-in和tip-out的时候带有一丝模仿燃油车的变速箱结合、断开离合时的顿挫感；动能回收哪怕放到最强的一档也不会有过于明显的减速效果，非常克制。
底盘的表现也很成熟，至少可以算是长安系里操控最好的一档存在了。刹车的脚感有点偏软，但是非常轻微，线性度也做得很好，尤其到了末段也不会有明显的顿挫或者抱死等问题；转向和悬架给人一种在模仿保时捷Macan的错觉，方向盘的阻尼线性度不错，虽然回正的阻尼略大、速度略慢，但是随速和随角度增益都很像是调得比较轻的液压转向。