如果在1000V/600A超级桩上，高压2.2C与400V 2.2C没有区别。但是这种第三方超充桩是非常少的，大多数（占比70%以上）充电桩仍是750V/250A，高压2.2C能达到的175kW功率，即1.75C，虽然并非全功率（2.2C），也可以接受了。
但如果是400V的车，哪怕是4C充电能力，最大不过250A，也只能实现100kW，大概只有1C。按照阿维塔11的90度电池包，30%-80% SOC需要17分钟，充满则需要30分钟（都按照全功率）。充电体验上的差别还是比较明显的。
而真实工况下，散热体系、室外温度，都能影响充电效率。这就是我们常说的，不能光看多少C，要看保障条件。
实现4C要做什么
神行电池的4C，不仅指10分钟充到80% SOC，-10℃环境也能保证30分钟充到80%，因此成为第一款具有全温域（有所夸张）快充能力的LFP方案。
为了实现4C充电能力（峰值功率），宁德时代不但对电芯的正负极、电解液改良，还对BMS（电池管理系统）、PACK（电池包封装）结构，都做了革新。总体而言，应该算发明专利，而非实用专利。
对4C快充，宁德时代在电芯层面的总体思路是打造一条锂离子游动的快速通道。
正极（磷酸铁锂）采用纳米化设计（超电子网），降低了锂离子脱嵌阻力，负极（石墨）采用“快离子环”设计（其实就是石墨表面改性，增加锂离子嵌入通道，缩短嵌入距离）。而电解液也相应采用了提升导电率、降低黏度的配方，并优化了超薄固液界面膜（SEI膜），改进了隔膜（多孔复合碳），以及面密度、内阻等……由此可知，这些电化学技术升级，大体上属于材料科学范畴。