目前，新能源汽车正成为最难受的夹心层，而阿维塔11率先开启的sev市场却处于快速渗透阶段。根据电动车百人会不完全统计，2023年预计新上市新能源车型将超过100款。另一方面，随着2023年新能源汽车补贴的取消，消费者购车成本最高将上涨1.2万元左右，A00级别的产品已经率先受到冲击，销量出现了大滑坡。特斯拉的降价冲击波也会对行业产品极大的影响，一些新势力不得不被迫跟进降价。
在成本压力和市场压力的两端，新造车企业变的更加难以平衡，囿于规模等因素，他们在成本控制上很难与大汽车集团相比，后者在产业链整合能力以及资源掌控能力都远超于新造车企业。2022年,我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，2023年可能突破30%，甚至达到40%。新能源汽车消费已经从最初的尝鲜进入了主流消费阶段，而今年则是新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型演变的关键一年。
竞争形式已经完全变了，这从今年1月的销量已经可以看出。传统的电动车，将很难再打动市场，下半场的竞争决定因素是智能化。阿维塔预测，在2023年高阶智能驾驶将迎来大规模的商业化落地，这是企业胜出所最具决定性的因素。作为华为全栈智能汽车解决方案落地的重磅代表，阿维塔所在的sev智能电动汽车正迎来爆发机遇。
在2022年，阿维塔所展现的智能化能力为外界所惊叹。阿维塔11所展现的智能化能力可简单概括为2点：其一是华为强大的智能驾驶软硬件，其二是阿维塔“拟人化”智能驾驶理念。余承东曾直接表示，阿维塔11代表了智能辅助驾驶硬件的业界最强水平，并自信的说，“相信在高阶自动驾驶方面比同行更强。”这也让阿维塔构建了其强大的竞争护城河。
实际上，从2022年下半年开始，新能源汽车市场中表现最为突出的正是来自传统车企的新品牌们。从融资来看，在最近一年时间中，除上市获得新融资的零跑和以反向收购获得资金的威马，再无新融资发生。而在传统车企新品牌这边，各个国家队资金站台则进入了快速发展期。阿维塔目前两轮融资资金规模接近50亿元，这为其后续的发展蓄足了力。
站稳头部阵列的“四场战役”
尽管内部将2023年定义为夯实之年，但今年也是阿维塔突进的一年。据悉，阿维塔已定下了在2023年获得10万个订单的目标，并由此站稳高端SEV市场头部阵营。如果阿维塔能在今年实现10万辆订单，就极有可能成为业内第一家率先突破10万辆，并跨越盈亏平衡线的全新SEV品牌。目前，新势力基本都处于亏损之中，如果阿维塔实现该目标，它也将成为历史上盈利最快的新SEV品牌。
要实现这个目标，竞争力更强的新车已在路上。2023年该公司将会推出阿维塔11后驱版车型，并发布旗下第二款产品，这是一款全新的中大型轿车，内部代号E12，这是一款全新的中大型轿车。阿维塔11和E12承担立品牌、固销量的使命，主要面对30-45万中大型SUV和轿车市场。凭借着多方面的竞争力碾压，阿维塔希望将之打造成为大单爆品。