前事不忘后事之师，林肯刚刚发布的全新轿车——林肯Z同样继承了“以大欺小”的玩法，而且25.5万-34.2万元的预售价也让人找不到什么喊贵的理由。毕竟林肯的配置水平摆在那里，相信大多数人看到预售价30万元的尊雅版就顶天了，要求不高的话，27万的尊享版就已经很够用了。
讲真，关注到林肯Z预售价的那一刻，我的脑中只有一个念头：这玩意儿简直不讲武德，“豪华中型车市场的作弊玩家”这个名号非它莫属。
为什么说林肯Z不讲武德呢？主要是因为它把国内消费者心里的那些小九九都已经琢磨透了：你们喜欢大是吧，那我就给你个接近5米的车长；你们喜欢快是吧，那我全系2.0T高功率；你们不喜欢双离合是吧，那我标配8AT；你们喜欢豪是吧，那我就把入门的配置都堆满，光是那块27英寸的巨幅中控屏，就够你们在亲戚朋友面前显摆好一阵儿；你们还要便宜是吧，那我的起步价就定在25万左右，仅仅相当于顶配帕萨的价格，甚至比别克艾维亚先享型的指导价都要低（估计此刻这些普通合资品牌中型车的心里都在骂娘了）。
当然，林肯Z瞄准的对手肯定不是顶配帕萨、艾维亚这种普通合资品牌中型车的高配版本，因为这些版本本身也没有多少销量。相比之下，放眼更具规模的豪华中型车市场，林肯Z的预售价也可以称得上亲民。而且按照惯例，正式售价可能还会再便宜个几千块，这几千块简直就和白捡的一样。
有人可能会说了，除了3系、C级和ES的价格比较坚挺之外，其它几款车都有不小的优惠幅度，算上终端优惠的话，没准能和林肯Z打个平手。话虽如此，但是在相近的终端价格下，你所获得的体验是完全不同的。
之所以S60不在上面的表格中，主要是因为当车长不到4米8的它和林肯Z摆在一起的时候，你根本看不出来它们是同级别的车型。即使和同样“以大欺小”的CT5相比，林肯Z的车身长度也具有优势。而且国人喜欢的“大”不仅仅是车身尺寸，更关乎车内空间，在这一点上，林肯Z可没有重蹈CT5的覆辙。