选择弹射模式并油门到底，车辆瞬间提速，身体马上贴近座椅靠背，这时会有一点点的眩晕感。再当我全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9的制动力释放比较线性，但是脚感有点偏软，可能是测试次数太多，刹车系统出现了热衰减的现象。
在麋鹿测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错，再加上双腔空气悬挂，即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性很充足，回弹也比较细腻，动态反馈很直接。
最后是颠簸路。在搭载了空气悬挂的四驱车型上，包括悬架的软硬、高低以及前后轮动力分配比例均多挡可调。所以，当车辆以50公里/小时的速度通过连续减速带时，悬架对颠簸的过滤很充足，坐在车内不会感到过多的跳动。
场地科目结束，我们从顺义出发，驶向怀柔。进入怀柔后是一段曲折山路。在双腔空气悬架的加持下，小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。