入门版本的570 Pro版本，标配高速XNGP和800V碳化硅平台，起售价格仅26.39万，远低于之前28万左右的市场预期。增加城市XNGP的570 Max、升级为大电池的702 Pro两个版本也都在30万元以内。标配三元锂大电池、城市XNGP、21寸轮毂的702 Max版本价格30.99万元。最贵的四驱顶配版本35.99万元，但是其标配的双腔空气悬挂，双电机3.9s百公里加速，仍然在同级竞品中有很强的竞争力。
全部版本的小鹏G9都标配了扶摇架构的能力。而且在产品首发期10月31日之前，双腔空气悬挂全系可选装并且提供八折优惠（20000元）。为了弥补之前G9老车主，小鹏同步推出了升级10年质保，更换双50W无线充电组件等福利。
但是很多人不知道的是，直到今天何小鹏在敦煌机场走下飞机。市场部的同学才接到了一锤定音的最终方案，丢下餐盘，抓起电脑去改发布会PPT。
之前的一版方案，如一年前G9首次亮相时一样纠结。既要考虑老用户的感受，又要给出一个非常抓眼球的门槛价格。既要确保搭载XNGP车型的比例，维护小鹏智能驾驶的领先优势，又要考虑供应链的冗余。之前亮相的小鹏G6 Max版本选装率很高，造成了激光雷达的供应跟不上，交付量迟迟不能按照计划破万，已经是一个教训了。
