一年前，小鹏G9的第一次亮相。何小鹏给予了很大的希望，认为目标是“月销破万”，在燃油车市场取代“奥迪Q5L”，甚至要追赶卡宴，成为电动车时代的豪华标杆。但是上市后起售价格过高，配置和SKU混乱，让小鹏G9至今累积销量没有超过一万台。这成为何小鹏巨大的心结。
所以这次发布会上他多次提到了“再战G9”，“收复失地”这样的字眼。去年在广州失去的，今年一定要在万里之外的敦煌拿回来。
中国电动车市场的渗透率虽然逐年递增，今年已经逼近40%大关，新能源车对燃油车的替代按道理说应该顺理成章。但是残酷的市场现实是，豪华车市场用户仍然需要自己的新能源车可以加油，对燃油车替代效应最明显的，是理想的增程系列和比亚迪的超级混动。
纵然纯电阵营中的两位领先者，比如小鹏端出了自己的全域800V+XNGP遥遥领先的技术，比如蔚来拿出了换电、服务体系、蔚来生活，甚至是蔚来的手机业务一整套雄伟的战略和客户价值增量，他们的月交付量仍然在一万到两万台之间长期震荡。望着理想的交付量和股价一起绝尘而去。
纯电车型的唯一坚固的价格锚点仍然是特斯拉 Model Y。所有的纯电车型都要回答这个问题，为什么你比特斯拉更贵？极氪001、阿维塔11，甚至是增程混动路线的岚图FREE和问界M7，都无法把价格区间放到30万以上。而即便是这个问题回答得很好的蔚来，也被迫要通过用户权益变化把ES6和ET5的门槛价格降低到33.8万和29.8万。
理想最近正在和来势汹汹的新款问界M7拼刺刀。很多渠道已经开始有大约两万的权益了，包括各种地方政府的补贴和保险优惠。相信经过十一假期之后，更大的优惠，更直白的降价，一定会出现在李想的脑海里。毕竟停机升级产线之后，理想11月开始的交付能力会提升到4万台以上，保证销量最有效的方法就是降价。
