试驾车为售价41.99万元的650 性能版Max，定位中大型纯电SUV。为期两天的活动不仅可以在城市道路深度体验，还安排了场地极限试驾，对小鹏G9的动态操控进行了摸底考试，究竟它要俘获潮男还是奶爸的芳心？
力大飞砖
作为参考，同场还有一台V6引擎的卡宴S，虽然说它们的潜在客户不尽相同，但卡宴作为传统豪华品牌的同类运动标杆，也是纯燃油车身份，背靠背感受之下，还是能收获差异化体验。
这台灰色小鹏G9同样为双电机四驱性能版，百公里加速仅需3.9秒。尽管我也试过不少3秒俱乐部的电车，但在一台如此分量感的大尺寸SUV上，弹射起步到刹车区这段距离，还是很刺激的。
虽然空气悬架已调至最坚挺的模式，可面对加上我之后超过2.4吨的车重，还是会呈现一副坐地炮的姿态，仰起头往前冲，无论在车里的体感，还是车外的视觉冲击，都十分震撼。
它搭配255mm宽度的米其林PILOT SPORT EV轮胎，属于注重捉地力的运动轮胎，所以全力制动下，刹车距离控制得十分优秀，而且在我们媒体轮番“蹂躏”下，刹车脚感和实际制动力也没有太大浮动。
灵活的大块头
到了紧急避让区和绕桩区，小鹏G9在运动模式下，方向盘阻尼更强，车头指向性更好，面对剧烈重心转移，车身当然也会产生不小的侧倾，不过整个底盘的跟随性很不错，头尾一致性强，没感觉到哪部分拖后腿，极限状态下也属于很听话的类型。
减速带体验
通过遍布减速带的路段，由于我们均有两圈试驾，所以我分别尝试了慢速（20km/h左右）与快速（60km/h左右）通过，同时悬架状态依然保持在相对最硬的运动模式。
总体来看，它的空气悬架与蔚来ES6、理想L9相比，面对大冲击都表现得更硬朗，当然也具备一定的韧劲，就算快速冲过去，底盘也相当“整”。
回归日常生活
经过场地相对极限的操驾，已经对小鹏G9性能版的性能有了充分认知，那么对于它的用户而言，绝大部分还是在城市生活，所以日常行驶表现更值得我们关注。
先从动力部分聊起，搭载双电机四驱，最大爆发551马力和717牛·米扭矩，对于绝大部分场景而言，毫无疑问都是过剩的，但时刻掌控着几百匹马力的底气，真爽！
如果算上单踏板的话，它提供7种驾驶模式，其中常用的有标准、舒适和运动，将绑定预设转向阻尼、避震软硬、动能回收等。
除了深踩油门会发现舒适模式的动力来得更柔之外，市区里正常节奏行驶，与标准模式差别不大，包括转向轻重和避震软硬，我个人觉得标准模式方方面面表现得最为均衡。而运动模式则瞬间性格分裂，就算昨天刚拿驾照的新手，也能立马惊呼换了台车。