当坐在驾驶席后，第一就要找“一键启动”，但其实G90并没有，上车后只需要采制动踏板，挂挡就可将车辆行驶起来，这是不是有点电动车的感觉！其实这些都是因为48V的存在，无论是启动、还是低速行驶，所以智驾君（ID：zhinengqiche）有时候很恍惚，真的感觉是开一台纯电车。
作为一款旗舰MPV而言，油门可想而知并不会那么灵敏，但是因为轻混系统，所以加速并不弱，所以整体表现就是沉稳，底气足，随着速度不断攀升，发动机的声音也变得低沉有力。
8AT变速器可圈可点，智驾君（ID：zhinengqiche）一直都说，什么是好变速器，就是没有存在感。
日常行驶中，变速器升挡速度很快，动作轻柔，平顺性不错，不过深踩油门后，降挡反应有些慢，不过因为是MPV嘛，所以也不会太纠结降挡速度。
除了日常使用（默认驾驶模式）之外，还提供了运动和经济两种模式，不过切换需要在大屏幕中操作，稍微有些不便利。运动模式下，可以缓解之前提到的深踩油门降挡慢的问题，在中高速行驶中，超车很有帮助。而经济模式下，油门反应会更慢，如果不是跑“节油赛”，我相信没人会用这个模式。
底盘方面，前麦弗逊后五连杆，智驾君（ID：zhinengiqche）自认为整个悬架会调的非常软，但实际表现却让我吃惊。
首先，悬架过滤细碎震动很到位，即便面对比如减速带，同样可以做到很好的化解，而在高速转向的时候，悬架支撑也很好，韧性十足。
智驾小结：智驾君（ID：zhinengqiche）实在没想到，上汽大通MAXUS G90这台车给到的惊喜那么多，无论是设计层面，还是在内饰科技配置层面，甚至在驾驶层面都有不少惊喜。外观设计无需多言了，气势拿捏很到位，内饰大大小小的屏幕共有10个，而且还有非常丰富的科技成果，比如DMS、OMS等等，而没有“一键启动”的燃油车，您能想到？48V轻混的加入，让行驶变得更安静和从容，这些都是G90的“看家本领”。