2022年12 月 19 日,工信部发布了第 61 批免征车辆购置税新能源汽车目录，其中包括 长城汽车沙龙品牌首款车型机甲龙，同批申报的小鹏 G9、改款小鹏 P7（P7i）、理想 L7等车型早已上市，却迟迟未见机甲龙的上市消息。
近日，有网友再次曝光了该车的量产伪装车。
不过，尽管机甲龙上市的消息没有，却等到了沙龙品牌的消息。日前，长城汽车宣布旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合，长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。
如此并入，背后基于产品逻辑：首先，魏品牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑。其次，欧拉和沙龙则聚焦纯电车型。
这也是长城汽车组织架构调整的结果。2022年12月，长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行调整，其中欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
只是，相较于魏牌与坦克双品牌运营，此番机甲龙并入欧拉，被网友戏称“长城机甲龙与欧拉整合，有一种五大三粗的壮汉加入芭蕾舞社团的感觉。”
甚至被网友调侃“突然把机甲龙放到欧拉序列，有点大叔走进二次元动漫店的即视感。”也有媒体直言“这两个市场定位与车型风格完全不同的品牌被整合进同一个 APP，有种莫名违和感”。
此外，争议不断还来自于一些疑虑或者困惑。包括机甲龙还未交付，沙龙的高端定位是否不保；是否未来不排除沙龙品牌成为欧拉的一个系列或子品牌的可能等。
长城的欧拉与沙龙，个性迥异、价位相差悬殊、定位悬殊，一个定位“更爱女人的汽车品牌”，一个主打机甲科技；欧拉定位15-25万元主流市场，机甲龙定位40-80万元高端电动轿车。
不过，至少有一点是积极的：长城汽车双品牌运营模式，即一套渠道、1.5套组织、2个品牌，可以进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。新组织新渠道，做到战略清晰，分工明确，尤其是欧拉覆盖范围广阔的渠道优势以及更为成熟的品牌运营经验，可以有效提升运营效率，降低成本。
截至目前，沙龙汽车在成都、广州、北京、上海、西安、宁波、深圳和杭州8个城市有9家展厅。据统计、欧拉目前在国内的经销商门店超300家，覆盖了21个省、自治区和直辖市。随着沙龙和欧拉的品牌整合，双方未来将共用渠道运营。
那为何机甲龙和欧拉会引发如此大的舆论关切呢。根源上，还是在于长城新能源汽车近几年的掉队和整体陷入的危局，机甲龙只是承担了危机和压力的一个出风口。
定位纯电高端的机甲龙，在2021年广州车展亮相后鲜有消息流出，因此，长城汽车纯电高端品牌的失意显而易见。且不说造车新势力蔚来和理想，同为自主品牌的吉利，旗下高端纯电品牌极氪，2022年销量破7万辆，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元，未来更是进一步寻求美股上市。
