定位纯电高端的机甲龙，在2021年广州车展亮相后鲜有消息流出，因此，长城汽车纯电高端品牌的失意显而易见。且不说造车新势力蔚来和理想，同为自主品牌的吉利，旗下高端纯电品牌极氪，2022年销量破7万辆，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元，未来更是进一步寻求美股上市。
长安汽车旗下高端纯电阿维塔，首款智能电动轿跑SUV阿维塔11在去年12月上市以来，截至 3 月 2 日，阿维塔 11 累计交付量突破 4000 辆。
放眼整个长城汽车，失意的又何止是高端纯电沙龙，欧拉品牌和混动车型同样表现乏力，说好听一些是处在“深蹲”期，更客观说，再不发力将进一步失掉关键的市场份额。
目前，欧拉旗下共有好猫、芭蕾猫、闪电猫等车型在售，在停售走量车型黑猫、白猫后，欧拉的销量一直处于低位徘徊。
2022年，欧拉品牌全年销量达10.4万辆，同比下滑22.98%。2023年前2月，欧拉品牌销量为8151万辆，同比下滑58.18%。其中，2月份，欧拉品牌销量为4475辆，同比下滑28.53%。
至此，作为长城汽车新能源销量的主力担当，欧拉身上的担子更重，欧拉在纯电市场的仗也更难打。
这不仅是长城的压力，也是一众经历了2022年新能源汽车飞速增长后，在被特斯拉和比亚迪打了措手不及后做出的调整，你会发现，组织架构调整和人事调整是企业面临行业趋势改变和销量下滑后最容易采取的决策。
开年以来，小鹏、长城、东风、长安等车企，尤其是长城和小鹏都做出了大的组织和人事调整，全力纠偏，就连理想汽车创始人李想也表示：“这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。既要有长期的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争淘汰，最大的挑战就是自身的组织能力。”
对于长城来说，2022年的失速是调整的源头。
长城汽车在2019年之后丢掉了自主品牌第二的位置，长安取代了长城。2022年，长城的新能源车销售13.18万辆，长安27.12万辆，吉利32.87万辆。进入2023年1-2月，长城汽车的新能源乘用车销量14313辆，排名第十一位，不仅掉出了Top10，与Top3相比，差距进一步被拉大。
长城汽车CGO李瑞峰坦言，如果单方面从销量上看，长城汽车在新能源的上确实落后了，长城汽车也在反思过往的问题，但更坚定和明确的是，想在新能源时代立足，必须以决一死战的决心，不遗余力投入各种资源，需要重点突破和建立这种心智的必由之路。
资深行业分析人士朱玉龙直言：“对于长城、长安、广汽和吉利来说，现在打合资比较轻松，必须跟上比亚迪才有活路和生存空间，虽然过往的印象如何，现在确实是比亚迪跑前面。”
朱玉龙分析道，对于一家车企来说，承认别人优秀在外面是很难的，但是现在确实到了这个点，国内自主品牌得抄作业，所以2023年是复制、跟随的年份。
长城汽车想要不掉队，一是合并欧拉和沙龙品牌，在纯电领域突进；二是整合魏牌和坦克，在插混突击。
也因此，3月10日，长城汽车新能源干货大会，发布其电四驱Hi4技术，长城汽车的新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。